交通罰鍰一年收入破百億！只有12％用在道安改善，交通部擬修法.....

交通罰鍰一年收入破百億！
只有12％用在道安改善，交通部擬修法.....

（網搜）台灣交通罰鍰收入連年突破百億，甚至因科技執法快速成長，2024至2025年期間全台交通罰單總收入突破300億元大關。儘管罰款金額龐大，卻被揭露高達 88% 的款項未直接用於改善交通安全，引發罰單淪為「地方小金庫」或「政府提款機」的爭議，目前交通部已針對此情況規劃修法。 [1, 2, 3, 4]
重要資訊整理：

金額趨勢：交通罰鍰收入逐年飆升，例如桃園市科技執法案件4年內罰單收入從14.8億元暴增，2025年預計破26億元。
資金流向爭議：統計顯示僅約 12% 的罰鍰收入真正用於改善道安，其餘多進到地方政府的一般財源或被用於再購置科技執法設

希望不要經費增加，就用於再投入裝設相機....變成無限循環

Ai示意圖

2026-05-08 9:05 #1

tdbigman

1968分

2樓

tdbigman

個人積分：1968分

文章編號：93119228

不要拿假圖來討論公共議題，不行嗎？

還有，交通罰款的問題不在於交通改善比例，
而在於交通罰款的收支對列問題。

各縣市政府的交通改善成本，絕對遠大於交通罰款收入，
但各自的資本科目是不同的，
所以才會造成看似交通罰款沒有用在交通改善上。

但，這不是交通部修法的問題，而是主計總處對於預算編列的制度問題。

交通部是不能自己修法去改變預算科目編列的問題，只能找主計總處去協調預算法的修法或者執行規則，
這個問題問得笨，交通部也明顯在那邊扯爛汙。

交通罰款是地方稅收，根本不進中央預算科目，
在新的財劃法中，這些地方稅收，地方要怎麼運用，中央是管不到的。

而且在主計跟審計的統計資料中，因為歲出歲入科目不同，
交通罰款收入除非編列專屬歲入預算科目，且指定歲出執行科目，
要求專款專用、且收支對列，不進縣庫的大水庫，並且要當年內完成，
要不然，這個議題就是空頭支票。

這沒辦法，有興趣去研究一下政府的預算架構就知道，
這類罰款收入，只能以進入縣庫的大水庫方式，才有辦法支用。
要不然，如果走收支對列，那對公務員就是一場惡夢，
每年底關帳前就要把當年的歲入全部算完，簽保留，4年內要執行完。

問題是，如果我今年預計要收1億罰款，要走收支對列，代表我在12/15之前要把收入都算清楚，
然後直接簽歲入保留到下一年度支用。
可是問題是，如果我要有歲入保留、就要有發生權責的計畫，意思是說，12/15之前就要完成發包決標的權責，
也就是大概10月份就要辦招標。
辦招標的原則是要有預算科目，但歲入可以編，實際上還沒完成的歲入，又要怎樣用收支對列在當年度指定用途？

所以，這個想法聽起來很有道哩，但實質上沒有操作性。
交通罰款還是只能先進大水庫，然後再從大水庫的盈餘狀況去編列後續年度預算科目。

在大水庫的概念中，交通設施的成本，一定遠遠大於交通罰款。
所以，這條所謂修法，純屬脫褲子放屁，乎弄人的....

tdbigman

1968分

3樓

tdbigman

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文章編號：93119245

如果有什麼簡單的手段解決，
應該是在財劃法的基礎上，修正預算法，規定交通建設經費不能低於歲出預算一定比例、或者ＧＤＰ一定比例。

另外，現在在談修法，你在那邊講說不能買測速照相、不能甚麼、或者要用在甚麼，
其實跟現在談軍購的特別預算一樣。
在立法階段，只能匡列規格跟運用範圍，是不可能去談內容的。

到時候要用來買什麼、花在哪邊，那是等預算編列時，才能去談的。跟修法授權是兩回事。