身為長年關注桃園交通的在地人，看到這則新聞真的冷笑。結合最近社群流傳的民間版：桃竹前瞻規劃！國際視野與通勤效益兼具的全新捷運路網，官方這時候急著送件，根本不是有效率，而是心虛！
他們是在用一個困難重重、注定延宕的「市區閹割版」，在體制內搶先掛號蓋牌，好去技術性封殺民間真正能救龍科三期的宏大願景！
我們純粹從「工程實務」與「歷史資料」來就事論事打臉：
• 中豐路平面拓寬搞了幾十年： 山仔頂和南勢沿線是高度定型的老舊聚落。當年平面拓寬時，龐大的私人產權爭議讓官司打了好幾年。歷史上中豐路連「平面車道增加2公尺」都能卡關多年，現在捷運局居然宣稱要在同樣狹窄的路廊上開挖捷運、高架落墩？這工期開下去，絕對重蹈中壢車站鐵路地下化一卡就是15年以上的覆覆！
• 官方龍科支線是工程災難： 官方版本規劃4.37公里的「龍科支線」走南豐路或湧光路。但不管裡面多好蓋，支線的起點分岔交會點，依然必須設在中豐路山仔頂段最狹窄的核心地帶！
• 南豐路與湧光路的硬傷： 南豐路現況路幅只有12至15公尺，而中運量捷運高架結構至少需要18至20公尺，要蓋就是地毯式大拆遷。湧光路方向面臨階地陡坡，捷運鋼軌爬坡極限一般只有4%到6%，在這種階地邊緣做軌道爬升和轉彎，線形被完全鎖死，施工難度會呈幾何級數暴增！
• 為什麼民間「台66/31線路網」才是正解： 民間版本直接利用台66快速道路（高榮支線）與台31線（高鐵下道路）。這些廊道多為公有地、路幅寬廣且地勢平緩。採高架化沿著快速公路與高鐵外圍興建，沒有都市密集區的管線遷移，沒有大面積民房拆遷抗爭，工程障礙極低。能以5至7年的快攻時程把軌道鋪進科學園區，真正對接高科技產業以「月」為單位的建廠時效！
結論：
捷運局趕在選前一個月倉促提報橘線，在行政程序上就是一套利用體制「先佔先贏」的蓋牌策略。官方急著讓這個綁死在山仔頂施工地雷的版本在中央掛號法制化。未來，只要民間提出更完美的跨縣市大矽谷路網，官方就可以用「既有案件已進入法定程序」為藉口，合法地在體制內封殺、消滅民眾的真願景。
附上民間版捷運圖
