谷歌翻譯
雖然尚未確定導致科比·布萊恩特，他的女兒和其他七人死亡的直升飛機墜毀的原因，但周日洛杉磯地區的天氣和地形條件與多年來殺死許多直升機飛行員的情況相似，霧和雲遮蓋了崎，不平的上升地形。
布萊恩特的直升機是一架Sikorsky S-76B，建於1991年，於上午9點後不久從橙縣的約翰·韋恩機場起飛，橙縣位於洛杉磯市中心以南約35英里的海岸附近。據《紐約郵報》報導，科比和其他八名乘客正在他位於千橡市（距西北約70英里）的曼巴體育學院參加一場籃球比賽。在接下來的40分鐘內，直升機將在三個主要階段協商山脈和繁忙的空域時在洛杉磯盆地周圍追踪a迴路線：首先，穿越洛杉磯中部廣闊的沿海平原，然後繞著盆地蜿蜒北部的聖費爾南多谷（San Fernando Valley）之前，最後一次失敗的嘗試是穿越上升的地形，最終導致西部到達千橡市。
上午9點後幾分鐘起飛時，天氣微弱，在1300英尺處有堅實的陰天，薄霧籠罩下能見度約為5英里。飛行員正在按照“視覺飛行規則”（VFR）飛行，這意味著他依靠自己的能力看到自己下方的地形，因此不得不停留在雲層以下。作為替代方案，他本可以聯繫空中交通管制員並切換到“儀表飛行規則”或IFR，這將使他能夠爬上雲端。管制員會給他一系列的航路要遵循，使他遠離地形，危險的天氣和其他飛機。但是，飛行IFR非常耗時，並且會限制飛行員遵循管制員的指示。“南加州的領空非常繁忙，他們可能會告訴您等待一個小時，紐約城市大學航空學助理教授保羅·克萊恩（Paul Cline）告訴我。“您只是排隊等候的眾多人中的一員，如果您是科比·布萊恩特，這並不重要。”
因此，直升機繼續按照目視飛行規則飛行。根據飛機應答器不斷發送的數據，飛機在向西北飛行的最高時速178 mph時爬升到800英尺的高度。在接下來的12分鐘裡，它加速了橘郡的內陸擴張，過去的柑橘園早已被重新用作倉庫和露天購物中心。它沿著西北方向向左離開亨廷頓海灘（Huntington Beach）海灘飛地，向右離開迪斯尼樂園（Disneyland），向西北偏西的聖塔莫尼卡山脈（Santa Monica Mountains）山脈越來越近洛杉磯適當地並掩蓋了該市最著名的堡壘：比佛利山莊，好萊塢山莊，馬里布。
當他穿行於洛杉磯市中心-布萊恩特度過了整個20年職業生涯的體育場時-飛行員選擇了州主要幹道之一的5號公路，並沿北行至格倫代爾（Glendale），這是介於洛杉磯和美國之間的門戶北部的聖費爾南多谷。左側，聖塔莫尼卡山脈的山峰消失在雲層中；右邊是Verdugo Hills。大洛杉磯地區的低空航空受到山脈和穿過山脈的通行的限制。幸運的是，對於視線導航的飛行員來說，主要的高速公路也利用了這些通行證，因此在緊要關頭，迷失方向的飛行員可以通過跟隨交通來找到自己的路。有個老笑話，“ IFR”代表“我跟隨道路”。
但是在科比的直升機可以進入聖費爾南多谷之前，它不得不等待。伯班克機場就在前方，周圍環繞著一個10海裡的看不見的圓柱體，未經空中交通管制員的許可不得進入。在這裡，格里菲斯公園（Griffith Park）附近，直升機放慢了速度，向左轉了一系列彎。11分鐘後，許可繼續進行，當直升機在5號滑行道上恢復向北行駛時，它加速行駛。
五分鐘後，直升機到達了伯班克領空的邊緣。當5號機在向灣區的方向轉向北時，它一直保持筆直，然後沿一條向左彎曲的長長曲線，將其帶到了聖費爾南多山谷的北半部，以繞過Van Nuys機場周圍的繁忙空域。
上午9:42，這架直升機在聖費爾南多谷西南角附近攔截了文圖拉高速公路。左側的直線蔓延讓位於聖莫尼卡山脈和馬里布以外的樹木繁茂的山坡上。直線前進，這條高速公路在通向通往千橡市的更高地形時進行了爬升和曲折。旅程幾乎結束了：曼巴體育學院位於西方僅17英里處。
不過，這架直升機還是第一次不再飛越市區密集的洛杉磯那片平坦的土地。在這裡，在郊區的邊緣，地形崎and不平。更糟的是，向南延伸的峽谷傾向於在海霧中集中。卡拉巴薩斯市居民沙龍·斯特拉帕諾斯基（Sharon Stepanosky）說，那天早上，他住在墜機地點不到一英里的地方，碰巧是我的堂兄，恰巧是該地區的大霧，能見度不超過幾百英尺。她說：“這完全是陰，可見度也不佳。” 到了上午9:45，氣溫升高驅散了大部分城鎮的霧氣，但是厚厚的低雲仍然包裹著僅幾百英尺高的山坡。
當直升機接近卡拉巴薩斯時，它離地面不到500英尺。也許是想在自己和越來越多的崎terrain地形之間留出一定的安全距離，飛行員開始了一次輕快的攀爬，在36秒內攀升了近1,000英尺。這使其非常接近當時在附近的範努伊斯機場報導的雲層底部。
我們可能永遠無法確定直升機是否確實進入了雲端。但是，如果這樣做了，那麼它已經越過了一條看不見的線。現在，它參與了空難調查人員所說的 “將VFR繼續飛行到儀器氣象條件中。”基本上，依賴於保持地面定向的飛行員不再能夠看到地面。在突然變白的情況下，迷失方向可能很快就來。“當你喝湯時，你的感覺就不起作用了，”航空學教授克萊恩說。“對我來說，我總是覺得自己在向右下滑。其他人可能會覺得自己正在向左跌落或攀爬。”
訓練有素的飛行員可以通過注意麵板上的儀器來保持右側站立。但是在卡拉巴薩斯上空的低空，科比的飛行員也遇到了另一個問題。他知道前方的地面正在上升，他看不見。為了避免撞到它，他可以繼續攀爬，並希望他比他下面的地面更快地爬升。或者，他可以減速直到停止並垂直下降，直到他跳出雲層的底部。
取而代之的是，飛行員似乎執行了一個常見的動作：考慮到雲的底部必須近在咫尺，他決定下潛并快速移動180度，以返回進入的方式。
根據其應答器發送的數據，在上午9:45之前的15秒內，直升機向左傾斜，然後下降。18秒後，它失去了800英尺，回到了向東的航向。但是飛行員無法忽視的是地面不僅向前直線上升，而且在側面也上升。S-76B以170英里/小時的速度撞擊了洛斯·維爾格尼斯市政水區設施上方的山坡。
需要明確的是，這種情況只是一種可能性。克萊恩說：“我承受不了足夠的壓力，我們不知道發生了什麼。” 他承認，這架飛機可能突然出現了機械故障，迫使飛機墜落。儘管如此，他仍然不禁被這樣的想法困擾，那就是，如果科比的飛行員決定乘坐IFR，他和他的乘客仍然會活著。
“有很多規則在起作用，人們並不總是想那樣飛。克萊恩說：“這剝奪了他們做任何想做的事情的能力。” “要權衡的是，你要活下去。”
===
安息吧, 黑曼巴.
