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我看這也是不懂飲水思源
自己攀上去了就想把梯子踢掉
不讓後來者上
台灣飛航環境極為受限
所以訓練完後就開始飛載客大飛機
飛行時數都是大型客機
也就是以很資淺的飛行員身分快速累積大型機噴射機的飛行時數
現在的正機師們也是佔了這點便宜
累績了今天足以跳槽其他航空的資歷
自己出頭了回頭嫌坐隔壁的沒經驗？
卻忘了自已當年菜
飛行學校的美國人同學結訓去開小飛機慢慢磨
自己回到公司馬上開大飛機
美國不一樣
飛行員一大票
每個人都從小飛機飛行學校農藥機拍照機等開始慢慢飛
用時間累積時數和經驗
能夠飛數十人區域客機時都已是資深飛行員
國際航線噴射機裡即使新手副機師都早是飛行老手
台美環境不同使然
lordkon wrote:
因為有太多250小時 CPL等待進航空公司
但是台灣螺旋槳飛機一直在萎縮
所以 250小時CPL很難被航空公司錄取
因為 250小時
飛行員，直接飛中大型航空客機時，適應確實困難
在飛行學校 250小時飛行中
幾乎不可能遇到壞天氣飛行，但是民航機卻必須經常進出危險天氣
航空公司除了需要花許多的人力來訓練這位新手外
在緊急狀況時
帶飛機長自己要專心飛行外
還要空出時間來檢視及照顧這位 250CPL
為了讓他們有實際操做經驗
機長有時候又不得不讓他們能有實際操作飛行機會
導致經常發生 驚險的事件
像是飛機雨中失控偏離跑道等
機長們非常不滿意公司為了省錢卻如此安排
希望比照美國一樣
飛行中大型噴射客機副機師，必須要有1500小時的ATPL執照
