Vespa GTS 300 hpe SuperTech E5 試駕｜歐風科技高質感 兼顧新世代環保

速可達車款中引領潮流，不論是否懂車，看到這家車廠的車款大概都能喊出其廠牌名，這就是 Vespa 車系的最大魅力，而 Vespa 在國內由太古運通代理之下，排氣量達黃牌級距的 GTS 300 是許多人跨入 Vespa 黃牌通勤生活的首選，2018 年獲得 hpe 高性能引擎升級之後，再加上 Super Tech 版本的高科技配備如全彩液晶儀錶板，包含手機連線功能等，讓 Vespa 正式跨入新世代，這次 Vespa 將 GTS 300 hpe SuperTech 的環保性能提升，藉此達到 E5 歐盟五期的水準，並符合國內七期環保法規，在這前提之下 GTS 300 hpe SuperTech 依然維持相同的馬力表現。



Vespa GTS 300 車系是 Vespa 家族中的 GTS 系列車款，有著圓潤的車體造型，搭配 Vespa 最著名的鋼製車體結構，水冷引擎則是提供更穩定的騎乘續航力，之前我們就有針對 GTS 300 hpe SuperTech 進行報導，但這次 GTS 300 hpe 車系通過 E5 歐盟五期環保法規，帶來更好的排放表現，而原本車上有的超值配備如 LED 大燈組、4.3” 全彩 LCD 儀錶板、遙控尋車等功能一樣都不缺，在安全性方面不僅有 ABS 前後防鎖死煞車系統，更有 ASR 循跡防滑控制系統，提供更好的安全性，Vespa GTS 300 hpe SuperTech 還是經典迷人卻又充滿實用性以及科技層次。


2022 Vespa GTS 300 hpe SueprTech E5 規格表
引擎形式：四衝程單汽缸 hpe 水冷引擎
排氣量：278c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：17.5kW @ 8,250rpm
最大扭力：26Nm @ 5,250rpm
油箱容量：8.5L
變速系統：CVT 無段自動變速器
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂搭配雙效應液壓減震筒
後輪懸吊：四段預載可調 雙效應柱避震器
前輪尺寸：120/70-12
後輪尺寸：130/70-12
前輪剎車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤
後輪剎車：對向二活塞固定卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤
長寬高：1,950mm / 755mm / 1,170mm
椅墊高度：790mm
軸距：1,375mm
淨重：160 kg
最大總重：310 kg

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

上次我們拍攝的 GTS 300 hpe SuperTech 是風暴灰配色，這次 E5 版本則是借到了火山黑配色來進行拍攝，與 GTS 300 i-get 時代的外觀差異來說，其實依然走著 GTS 家族的圓潤外觀車型設定，車頭依然能看到 GTS 家族那帥氣的領帶造型，搭配圓潤的車身線條，不過細看就會發現 E5 歐盟五期版本的車身有些不同，至於哪邊有差異，接下來的介紹會一併說明。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 180cm / 80kg；坐墊高度設定為 790mm 的 GTS 300 hpe SuperTech 其實是非常適合歐洲人身材的一款車，對於長腿的騎士來說騎乘很舒適，不僅雙腿的角度很自然，就連把手轉向也不會打到膝蓋。

GTS 300

車頭

大燈

斜板

標誌

日行燈

方向燈

側邊

出風口

車頭造型設計方面，GTS 300 hpe SuperTech 有著經典的圓燈造型，但搭配內部 LED 遠近燈具組，有著不錯的照明效果，車頭斜板維持領帶風格樣貌，火山黑配色更以黃色條紋點綴，上方也能看到 Vespa 以及母廠 PIAGGIO 的廠徽，兩端方向燈與日行燈在同一燈組內，日行燈為 LED 燈組，另外車頭其實有內藏水冷排，車頭兩側可以看到水冷排的出風口，冬天時可保持一定的溫暖效果。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於使用圓形的燈具組，因此 GTS 300 hpe SuperTech 的 LED 燈型照射廣度不錯，亮度方面也算是有一定水準，在日常通勤使用以及偶爾的郊區騎乘應該都還算足夠，開啟遠燈時近燈保持恆亮，所以遠燈燈型是疊在近燈燈型之上的向更遠處延伸。

騎士視角

左把手

儀錶板

右把手

騎士視角部分，GTS 300 hpe SuperTech 的騎士視角依然維持 Vespa 車系的一貫精神，而為了對應新的 4.3 吋全彩液晶儀錶板的操控，在把手上有些功能與 i-get 時期不太一樣，像是左把手有著燈型切換、方向燈與喇叭鍵之外，還有五向搖桿鍵，用於操作儀錶板的功能，右邊把手則是有著 ASR 循跡防滑系統啟閉與引擎運轉/熄火開關及電啟動鍵。

啟動

總里程

單趟里程

騎乘時間

最高時速

平均時速

電瓶電壓

即時油耗

平均油耗

殘油里程

設定

設定選項

語言選擇

時間單位

藍牙配對

背光調整

儀錶風格

通話控制

通話掛斷

手機連線中

這組 4.3 吋全彩液晶儀錶板，有著非常多的功能顯示，主畫面包含時速、時間、油量與氣溫顯示，右邊的行車電腦則可進行里程計算切換、最高時速紀錄、均速、均油耗等記錄功能，仔細觀看就會發現到這次的儀錶板有中文介面，這也是目前 E5 版本才有，可以調整語言為中文、英文、越南文、泰文、韓文與馬來西亞文，另外儀錶板也支援 MIA 多媒體連結功能，可以將儀錶板與手機連結，進行通話控制以及訊息通知等。

內裝

捐贈標誌

型號字樣

鎖頭

車箱鍵

鑰匙組

前置物箱

保險絲

置物空間

接著看到內裝設計，GTS 300 hpe SuperTech 的內裝依然還是以飾蓋讓前置物箱提供基本防盜效果，鎖頭則是使用多段晶片鑰匙鎖，轉動可進行開啟置物箱/啟動車輛或者鎖龍頭等，坐墊下置物箱也採用獨立按鍵，按下後會自動開啟車箱，內裝置物箱蓋也能看到車款的型號與排氣量等級，一旁還有太古總代理的標誌與越南製車款才有的越南河內國際兒童醫院捐贈計畫標誌。

腳踏空間

中央隆起

後座踏板

手動收折

側柱

腳踏空間方面，GTS 300 hpe SuperTech 的腳踏空間依然維持低腳踏設計，上方有著止滑橡膠，另外中央隆起的區域則是龍骨設計，這點在 Vespa 所有速可達上都可以看到，值得注意的是腳踏踩踏的區域即是 Vespa 特色的鋼製車身部分，後座踏板則是使用手動收折款式。

車身

坐墊

車側邊

車輛型號

車輛左側

車箱

油箱蓋

GTS 300 hpe SuperTech 有著 GTS 家族那圓潤的車身設計，這點是致敬過往的 Vespa 車款，尤其是在車身右側還刻意開了散熱孔造型，坐墊高度為 790mm，以國人習慣的速可達高度來說來說會覺得稍微高一點，坐墊下方則是能放入兩頂原廠精品安全帽的置物空間，8.5 公升的油箱加油口設在車箱內，需要下車加油是 Vespa 車系與國人習慣較不同的地方。

尾燈組

後方向燈

最後看看尾燈，GTS 300 hpe SuperTech 在尾燈的設計上依然是使用方中帶圓的 LED 導光條尾燈樣式，煞車時中央的煞車燈組會亮起，兩旁方向燈則維持傳統燈泡。

｜引擎與懸吊

Vespa GTS 300 hpe SuperTech E5 版本其實與 E4 版本最大的差異，就是在環保法規的版本更新，E5 即是 Euro 5 歐洲五期環保的含意，但值得注意的是這顆 hpe 引擎在 E5 的環保法規要求下依然與 E4 版本有著相同動力輸出，因此能保有相近的騎乘特性，在懸吊系統方面 GTS 300 hpe SuperTech 也維持著特色的單搖臂前懸吊與搭配後雙槍避震器，提供 GTS 300 hpe 穩定的操控感受。

前輪組

前土除

前輪左側

前懸吊

輪框標誌

單搖臂

首先看到前輪組，GTS 300 hpe SuperTech 使用的前懸吊系統為 Vespa 車系較新款的單搖臂多連桿懸吊組，所以在懸吊可以看到獨立的避震器體，另一側更能直接看到完整的輪框，由於本次試駕的版本為 SuperTech 版，所以在輪框上也有著 T 字樣。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面採用的是 220mm 固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車力道過重導致的鎖死情況，提升安全性。


前輪配胎則是 MAXXIS 瑪吉斯的 M-6029 系列輪胎，規格為 120/70-12 58P，胎紋可以參考右側，這條胎是國人非常熟悉的速可達標準原廠配胎，但值得注意的是雖然同樣是 MAXXIS，這條 MAXXIS 可是越南廠製造，熟悉的胎紋卻不是熟悉的國家製造，還真是有些特別。

引擎組

傳動箱

hpe字樣

風冷油底殼

節流閥

引擎右側

右後方

引擎方面，GTS 300 hpe 所謂的 hpe 即代表著 High Performance Engine 高性能引擎，與之前的引擎相比有著非常多的性能升級，讓 GTS 300 騎起來更靈活，最大馬力為 23.79ps (17.5kW) @ 8,250rpm，最大扭力則有 26Nm @ 5,250rpm，與 E4 版本動力完全相同，但是透過 CVT 無段變速箱的箱蓋上 hpe 標籤的位置差異，就能看出其實這是 E5 版本的 GTS 300 hpe，另外這顆來自 PIAGGIO 集團開發的 hpe 引擎還有風冷油底殼設計，對於長途騎乘能有效幫機油散熱。

雙槍避震

預載可調

GTS 300 hpe 使用雙槍避震器於後輪，雙槍避震器的位置非常隱密，從外觀上幾乎很難發現，這也讓車尾看起來簡潔不少，不過這組雙槍避震器依然提供預載可調機制，讓避震器能有不錯的運作與吸震表現。

排氣管

尾段造型

E5 版本的 GTS 300 hpe 較明顯的差別就是排氣管的部分，E4 版本使用的排氣管與 E5 版本使用的排氣管不太相同，E4 版本為一體式排氣管，也就是從缸頭直接延伸至尾段，中間不可單獨拆卸，而 E5 版本的排氣管管內觸媒有些變動之外，頭段與尾段間也新增了固定環，可單獨將尾段拆下，這樣更換後輪煞車或者後胎時都便利不少。

後輪制動

後輪輪速感應器

後輪制動系統雖然同樣是 220mm 的固定式碟盤，但是在卡鉗方面則改為使用對向雙活塞來進行制動力夾持，也因為 Vespa 使用獨特的後輪內碟盤設計，後輪的輪速感應器就改為到車身右側。


後輪配胎方面，同樣是 MAXXIS 瑪吉斯的 M-6029 系列輪胎，規格則是 130/70-12 62P，胎紋可以參考右側，也是國人熟悉的 M6029 晴雨胎系列。

｜試駕

再度騎上 GTS 300 hpe SuperTech，其實是非常舒適的體驗，一方面是 GTS 300 hpe 這顆引擎的動力輸出並沒有因為排氣法規而下修或者調整等，同樣的線性，同樣的容易控制，也同樣的在起步時能給予靈巧的輸出，GTS 300 hpe 這顆引擎底質非常不錯。


對於都會通勤而言，大多數的使用情境都在 60km/h 以上的通勤時速，高架則有一定機會能到 90km/h 左右，Vespa 看似單薄，但其實加速表現並不差，很容易就能達到這些時速，再加上車身的穩定性，通勤騎乘 GTS 300 hpe 並不會有那種動力不足的窘境。


儘管看似與國產速可達有幾分相似，但那專屬的鋼製車身設計，的確讓車輛帶來更穩定的操控結果，不過若只有穩定就少了速可達該有的靈活性，Vespa 專屬前懸吊多連桿結構，則是讓操控方面依然有著幾分靈活感。


山路操控也難不倒 GTS 300 hpe，有著穩定的車身設計，再加上比較靈巧的操控感，山路中很容易就能帶著車子左右進出彎，傾角也比想像中大了不少，但還是得說說這只是輛 Vespa，不是主打殺彎運動性能的運動速可達，傾角還是有一定的差異。


制動系統從以前的對向雙活塞改為單向雙活塞浮動卡鉗後，整體的制動力道變得更線性了些，煞車更容易掌握，也代表著更好的操控樂趣，而且因為變得線姓，倘若覺得制動力道不足，只要換來令片應該就能得到更好的煞車表現。


以操控性來說，PIAGGIO 集團的開發經驗，加上新的引擎設計，就算升級到 E5 還是有著 E4 時期相同的動力與衝勁，在環保法規下不需要對動力妥協，這點是 GTS 300 hpe SuperTech 讓小編我覺得最讚賞的地方，全方位均衡操控感，算是對於新手或者有經驗者都很容易上手。

｜結論

這次透過環保法規的升級，GTS 300 hpe 也正式進入了 E5 歐盟五期環保法規版本，台灣總代理太古運通也於近期正式推出 E5 版本，整體的車輛差異與 E4 版本其實沒有太大的差別，但也因為這種沒有太大的差別，在環保法規不斷壓迫車廠的技術時更顯得珍貴，而 GTS 300 hpe SuperTech 搭載的這些電控與專屬全彩儀錶板等，更是讓車輛的質感大提升，有些人會覺得科技化並不適合 Vespa 車系，不過小編卻覺得 Vespa 之所以特別，就是因為它能夠在復古經典的外表中融入最新世代的各式科技，就像早期大多數黃牌速可達都還沒有 TCS 系統時，GTS 300 就已經有了 ASR 循跡防滑控制系統一樣，其實 Vespa 一直都走得很前面，當然小編介紹了這麼多，有興趣的話除了可以到官網看看車輛的更多細節以及售價之外，有機會還是去展間看看 GTS 300 hpe SuperTech 那帥氣又經典的真身吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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