palchiu wrote:
swish價錢出來後...(恕刪)
三陽展出的FNX，可能讓未決定的人再度猶豫。
畢竟在電機上，它與eSP算是互別苗頭。
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PallasChiron wrote:
三陽展出的FNX，可...(恕刪)
YAMAHA也有無刷啟動技術稱為SMG(Smart Motor Generator) ，也實際應用在2017年新發表的東南亞戰略車款Aerox 155(NVX 155)這款車上，只是YAMAHA沒有特別對這點宣傳。
https://youtu.be/HEuLclDVZZI?t=2m13s
https://youtu.be/2yBlvUeF9-c
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rockytseng wrote:
這個裝置不是好幾年前就用在cuxi上了？怠速熄火用的，當時叫IS智慧休眠功能！...(恕刪)
發動時無傳統啟動馬達的技術，CUXI IS版仍有傳統啟動馬達http://forum.jorsindo.com/thread-2470408-1-1.html
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幾年前的首批水貨Lead車主，
目前里程來到兩萬五千公里了，
五千公里換一次機油，
自己換了幾次油，
卸油量測起來都無損耗，
還玩過0W20的機油，
一樣跑五千無損耗，
精密度足以可見。
引擎的肅靜性很好，
低震、滑順、靜音，
這數據上看不出來，
但騎起來技術層次就是不同。
它的怠速熄火系統很直覺，
等紅燈自動熄火，
綠燈轉油門就瞬間啟動出發，
察覺不出遲滯感，
也無需額外適應該系統，
久了你會忘記它幫你熄火，
等紅燈毫無震動、廢氣、噪音，
當習慣了這一切，
你會由衷希望這種技術可以普及。
它規格重量，
比勁豪整整多出20公斤，
還可以有如此油耗很不簡單，
但是它並沒有因為省油，
就妥協性能，這就是技術差距。
20公斤的差距包含什麼，
水冷系統、CBS前碟後鼓煞車，
怠速熄火、更粗壯的避震器，
水冷在省油車上，
明顯優點就是機油更換里程長，
CBS煞車無用嗎？
警急煞車要練前後抓握比例？
都不用，左煞車直接按到底就好。
側柱感應熄火、
可直上尾箱的粗壯鋁合金後扶手...
但以上一堆都不是重點，
我講個本田車的一個關鍵點，
就是「妥善率極佳！」
除了換油、車胎、空濾、電瓶，
還有兩萬公里換過傳動耗材，
這些基本耗材以外，
Lead這三年兩萬五千公里，
沒有讓我額外費心過，
而且五千才換一次油，
車行報道的頻率，
從每月一次變成半年一次。
我陸續擁有過三陽、山葉，
不只是基本保養頻繁，
各種小毛病更是不斷往返車行，
01上一萬大修、兩萬大修，
或是各種電系小毛病等等，
這台Lead至今，
還是滑順肅靜到不行，
啟動一觸即發過程沒有半點聲音。
國外一台五萬，
可以造出如此水平的車，
國內買十萬那是島民價，
今天我講個直白一點的，
要體驗世界本田水準的引擎，
細膩度、妥善率，值不值得？
只比國產車多貼三萬，
我認為值得。
省油什麼的那是浮雲，
論價差根本沒有優勢，
但是你能深刻體驗到，
造車工藝的基礎差異，
然後與頻繁報道的車行說再見，
休假就該好好陪伴家人、
或是去旅行好好放鬆自己，
而不是跑車行博感情。
一桶油六公升，
亮燈前能跑至少兩百公里，
跑遠程甚至一桶能跑三百公里，
平均油耗42～50，
每個月跑加油站的次數都少了，
上一台車是SMAX，
同樣騎乘習慣，
一桶硬撐大約只跑180公里，
平時約130公里就亮燈了，
平均油耗僅28～30左右，
跑加油站可勤了。
水貨車難養？
這顧慮我理解，
所以需要社團力量，
Lead基礎架構與國產相似，
只要有備料，
一般車行就能代工，
為何買這台Lead？
因為初代水冷SMAX修到吐，
新車沒多久引擎都進水拆修，
小毛病更是處理到厭煩，
車都賣了才在召修。
之前三陽Tini也是新車一直修，
跟SMAX一樣，大都能出保固，
但不代表我樂意三不五時修車，
Tini電系問題、熄火問題，
往返數次一直搞不定。
老婆的三陽GT也是，
今年初才壞汽油幫浦，
上個月又再壞同個地方，
然後也有揮之不去的故障燈，
里程也沒Lead多，
修車修成這樣怎不心煩？
我說真的是修到怕，
才抱著姑且一試的心態，
體驗看看世界大廠的品質水準，
本來打死不再碰水冷車，
但還是給了水冷Lead一個機會，
誰知道一試成主顧，
而且進口耗材，
還比國產SMAX便宜、耐用，
當初SMAX一台九萬也是修到吐，
多貼一萬，降級成125的Lead，
車廂更大更實用，
妥善率極佳，耗材更便宜，
反而更好養、免費心。
若說SMAX是跑旅，
我騎Lead反而跑更遠更頻繁，
原廠風鏡長途舒適不撞風，
後扶手直上尾箱再增37公升。
說真的，若有能力多貼兩三萬，
藉此去認識世界大廠水平，
我認為這學費相當值得一試，
拋開種種想像與鍵盤筆戰，
當車發動的瞬間，轉油門的煞那，
身體會明白告訴你差異性，
如果國外一台廉價買菜車，
可以帶給我那麼多感動，
若問我，下一台當然還是本田。
獻給我心目中的「爸氣」車款，Lead125
一路陪伴我追到老婆、生子，
以及人生首次環島，
孩子出生後沒多久，
為了安全很快就進階四輪了，
目前Lead階段任務達成，
忙於照顧小孩後，也不再從事長途旅行，
原本滿載行李與全家破兩百公斤負重，
四輪加入後Lead也終得喘息，
不過當時重負載油耗還有42，
也算是一段佳話了。
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初華 wrote:
不奇怪阿.進來兩羊大...(恕刪)
這樣講就太誇張了，
原產地五萬，
稅金加成本加利潤，
一台來到台灣賣十萬左右，
對廣大消費者誘因微薄。
且驗車成本一直在漲，
第二批售價已突破十萬，
而第三批新款車，
至今仍未驗過。
不過身為車主，
我認為最大的感觸是，
東南亞售價五萬台幣的買菜車，
可以做到如此地步的質感與技術水準，
我覺得是很寶貴的體驗。
基本上台灣買進口車只會越來越貴，
越來越難引進，所以基本上，
不會對國內市場有任何的衝擊，
而在門檻的障蔽下，
能親身體會國外技術差異者，
也就越來越稀少。
有些事情的真相，對商人來說，
越少民眾知道越好，
就把它當作都市傳說，
論壇茶餘飯後的消遣也可以。
它真的沒多神，
它只是展示出，
一台廉價低階買菜車，
國外市場的一般標準。
