Iron_oxide wrote:
本來覺得難得有人出聲...(恕刪)
大大~~~火燒到我了啦!!
我是站在公正立場跳出來幫您的耶!別燒我......屁股著火了啦!
仔細想想我的發文再回應啦!
絕對是一場誤會.....好衰啦!!
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一路犁下山 wrote:
大大~~~火燒到我了...(恕刪)
好像有點不一樣0.0
哈~誤會
我隨後消除前言^^收回
luc2169898 wrote:
Iron_oxide...(恕刪)
其實這類4T小山車在台灣不太熱門
D-TRACKER我不太了解
但KLX對台灣一般人來說應該也不太好養
這多功能定位的市售車.....說技術車或林道車也不算是.而跟CRF這類的水準又差很遠
先是動力不足
車也蠻大台的
鋼絲輪雖然日本品質很耐用
但如受損斷掉很麻煩......不好訂料且與一般台灣用的傳統鋼絲設計不同
而且如果沒有豐富經驗的師傅鎖不好力道不平均會斷個沒完.很累人
這類車型的它消耗性的東西比較多與KSR不同
有一部份引擎零件它數千公里就要更換的.有消磨性的沒壞掉也得換
養這種車可能要比以前的雙缸KLE要勤一點了
一般玩這類車大多本身要有相當的能力DIY
雖然單缸"好像"沒有很難
但這類車同常應該有品牌自己獨有對動力提升的機構
像以前2T時期川崎用的是很像線軸筒的東西中間有個洞靠伺服馬達去旋轉那軸筒改變洞的角度與流速做出瞬間提升動力
現在4T應該另外有其他利器.不然如只是一般設計的125引擎單靠齒比可能就很牛了
但我看官方規格它現在這型化油器還不錯以前音叉牌的車也有採用過.......不過太小了且應該很陽春這個車價應該不是電子式
山車我還沒真正玩到就開放進口了
不太懂......一點點所知的經驗與看法.有誤勿怪^^"KSR好在於
它很小台.但又有一般125的動力車輕又很省油
炫在於這種小車另外3牌都做的很陽春外型又很入門的感覺
它原廠配備就有前後碟煞與倒叉(用改的就不稀奇了)
在一般道路或產業道路都很好騎
又不用當司機.硬要載也只能"背"著妹.....那也爽
要是像KLE在一般有下過雨的道路市區那就要藝高人膽大了.重心高車又不輕又滑不溜丟.如用巧克力胎跑就刺激了
而KSR就還OK車低又輕沒那麼大壓力.產業道路也還算爬的動
而舊2T更是好玩
很好改.不怕斷料
就算已停產多年都沒差......那引擎已行之多年.台灣小蔣時代時在日本就已存在了
以前台崎COPY進來用在AR上用到收攤日本還在用
這也是川崎車的好處.....不做則已.一做出來通常撐15年以上
我覺得KSR真的是有型實用又有實力又可愛多功能
而台灣的MINI配備沒那麼好.實際上那車身又沒辦法像KSR可以野
就算拿來改成跑車樣式都比MINI帥
可惜現在沒有這類車了
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Iron_oxide wrote:
好像有點不一樣0.0...(恕刪)
大大別這樣,小弟會哭泣(迷之音:竄改版本!!我踹
)飛~~~~~~~~~~~
賣安捏啦!
其實小弟本業是點心啊(以前啦!)!但是興趣是玩車,跟很多大大請教過後發現很多"魔人"領域"隱藏版人物"是小弟伸手所不及的...
討論事情本來就是專業的說了算,""內行看門道,外行"只能"湊熱鬧"",所以當時看到大大說"某位大哥"....(跳過讓過)"鍵盤與螢幕之間的關係,其實小弟當下是傻眼的....點進去以後才發現,某位大哥竟然平時發言僅存在於"3C"系列,然後跳過來"機車"嗆聲....看了也是頗為憤慨....
以自行車而言,某些其他領域的廠牌也曾經進駐高價位自行車市場,卻只有少數能夠生存
Panasonic就是一個例子....也許不精通,也許不用心經營,但是非專業領域的跨越本來就已經夠難生存了...
如果不""謙虛""一點領教其他大大的專業心得,最後大概會跟Panasonic 一樣,自行車市場難以立足.....
別說我狗腿.....我只是看不下去嗆聲然後站出來說公道話的路人甲.....
好的坡可以讓妳激情高潮~不好的坡可以讓你雄風無"現"
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還有CRF250是一台不錯的車子 其實以這樣引擎上到CBR250RR 新車來說 要再改一下吧 不然跑車及OFF ROAD 本來就不一樣 所以一切都不用煩 再者 車子真的出了 到了台灣 驗不驗的過又是一回事 有錢不一定買的到 車廠出車有他道理 再爛 也不會比台灣車爛 這是事實 不過如果說以一台250要價24-32萬 我不如買一台CB1300還快一點 因為250等級對我沒有什麼好提的 騎重車的人都知道 吃嗎啡 連隼都沒有力了 還250 只是大家看遠一點 有一台輕機250出來代表小排氣量有他市場在就好 車子如何給大家公斷 車出了再說 因為ZX250R賣太好了 所以....... 小人淺見啦 大家別吵了 等車子出了 再來吵吧
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