低速容易熄火，吃機油嚴重，800進400出
里程2萬有回光陽維修活塞環，如今又過了6萬
光陽G6戰斧引擎，高轉高壓縮設定，配上0.8的活塞環，使用壽命上
會陷入每2萬公里，活塞環張力失效的情況，導致吃機油，積碳，進而燒氣門，漏氣
加上這台車曲軸&內鏈也聽起來也有聲音了，所以朋友決定整顆重做，重新再戰~
可以看到排氣數值，HC已經飆到500多，未燃燒的碳氫化合物，除非寫電腦供油過濃，不然就是吃機油，很明顯的
原本引擎的聲音蠻雜的
缸壓大約在8-9跑動，低速與怠速不穩
噴射車火星塞都差不多
很髒的引擎室
下引擎，起立報好
檢視各部件狀況
之前要去武嶺，結果在新竹刁車
當地車行處理，應該是有調整汽門間隙，先撐著回到家
吃機油
陶瓷汽缸 表面還算漂亮
從活塞可以看出，燃燒氣都滲到曲軸箱
活塞環已經沒張力了
頗西瓜，在長期失油情況下高轉通勤
Case顏色還是意外的漂亮，聞起來也沒有燒焦味看來還是有GY6引擎的傳統
真的很慘，一個活塞環，最終導致缸頭失效
仔細看以為有裂，趕快刷乾淨確認
虛驚一場，缸頭本體是很健康的
汽缸壁的刮傷不多，僅一兩道比較深
手摸不出來，但是光照有凹痕，就算配新活塞組還是會小吃機油...
活塞環間隙0.25mm，沒有異常磨損，但就是沒張力
無法密封，最終導致一連串種種問題
0.8 1.0活塞環動力的得失，值得每2萬公里就要拆引擎更換活塞環嗎
59mm的萬惡活塞環，輕輕一壓就合起來
活塞積碳細部:
嚴重到汽門閃角，幾乎被積碳填平
刮油環被積碳卡死
讓我們來看看積碳的重量吧
1.7克
原廠活塞使用正興活塞，國產配合的老廠商了
我覺得光陽戰斧引擎的活塞真的很漂亮(而且還是軸傳動呢)
看到這顆活塞就覺得很熱血，高轉高壓縮
不管是閃角，凸頂，活塞裙設計
都略勝山葉一籌，就是那活塞環，整顆引擎的敗筆之一
凸輪軸沒異常磨損，就是軸承都有間隙
驅動側是使用TPI CSB等級
另一側則是TPI普通單鐵蓋
連桿大端意外的健康
而兩邊的培林，傳動側TPI CSB等級的還很健勇
反而TPI一般級的，轉動已經會卡了，也是雜音的來源之一
發動真的很吵
零件分類，檢傷，設定清洗條件
墊片刮除，油泥清洗
苦戰，整顆CASE是黑的
耗時快兩個小時，才整顆刷乾淨
然後去搪缸場:
- 汽缸磨缸
- 凸輪軸軸承換新
- 曲軸軸承換新- 油片更新
- 排氣們更換，缸頭氣密，汽門油封全換
預算下的選擇，使用Koyo軸承，反正Koyo本來就做汽車軸承專業，又是Toyota的配合廠，品質穩的
更換兩隻排氣門+汽門油封換新
重新絞汽門座+金鋼沙氣密
跟搪缸場老闆討論後
使用同原廠品的正興活塞+1.0 RIK活塞環組
一般鐵缸搪缸是以25條(0.25mm)為單位 +0.25 +0.5 +0.75 +1.0
陶瓷汽缸的鍍層大約10-15條
修復磨缸大約都是磨2-3條，然後配特殊的活塞
像是圖中陶瓷汽缸活塞，足3，即是加大3條
3條就把所有小刮痕都磨掉了，但也要歸功原廠汽缸品質好，8W操車下還沒有太大的傷
不然傷很深，不一定磨的掉，就會建議換新汽缸or鐵缸組
換下來的部分零件
TPI CSB軸承的耐用程度我覺得很OK，有磨損但尚可解受
反正都大修，工一次，材料100-200不要省
白子汽門
基本上沒有密合面可以說
材料行叫料，所有的墊片油封全部更新
由於排氣門密合不全，導致部分高溫燃燒氣跑到排氣管
輻射熱直接把下導風照融穿
整個罩子也硬化，破裂的大口也會減少吹到氣缸的風量
惡性循環
整個換新，一個塑膠片要350，超貴der
油封也不要省，有拆就換掉
原廠油封內部已經有塗油，很方便
這樣運轉時就不會是乾磨擦，導致主軸吃溝
用了8萬的內鏈，拉長大約半截
且在凸輪軸上是鬆的，也是雜音的來源之一
曲軸組立
機油泵浦內先到一些新機油，這樣初次建立油壓的時間會少很多
讓引擎乾運轉的時間減少
機油泵浦鏈條也換新
各部件上扭力
啟動盤安裝，組立曲軸箱
一些比較怕鬆的地方，有上螺絲膠保險
對正時
新鏈條的密合度一敗，舒服，抓起來不會晃
進排各12條
原車設定是進6條排10，我
兩根狗骨頭是有方向性的，須注意
然後換上新的缸頭墊圈
引擎襯套順便換新
使用特工逼出
舊品是NTN，新品是KOK製
更新引擎腳，對於車輛回復原廠穩定是有些微幫助的
汽油泵浦濾棉清潔
整個黑的
這是油箱內部，照片看不太出來
其實底下整層砂跟灰塵
內車室清潔
清爽
輪框也是稍微擦一下，平時不好洗到
排骨也擦一下
排骨後輪軸承爆了，換新
內土除噴掉的螺絲補上
傳動2000之前有換新，結果也是髒了
高轉設定，起步5-6000轉，
盤面還行，套筒有多墊一片，看還能滿一點，而且組完引擎更有力，拿掉好了
ECU&管路裝回...
一觸即發，療癒
整顆引擎乾乾淨淨就是舒爽
原本卸油螺絲墊片也換成紫銅的，比較不會漏
紀錄里程一下
原車電池 冷車12.5V，有點不好發
換新
新電瓶，正確的使用方式:
加水，靜置一晚，拍打電瓶使玻璃纖維版都充分吸收電解液
慢充10小時，最後才蓋密封蓋
反正下午加水 晚上充電，隔天就好了
這樣弄出來的電瓶會耐用很多
冷車電壓13.0V 有夠好發
可以比較翻新前後，引擎刷刷生的雜音明顯小很多，只剩下風扇&缸頭運作的聲音
手機影片錄音失真，實際聽引擎超級安靜
最後測一下缸壓，提升大約3bar，沒特別高，但是怠速穩很多
換新電池，出去稍微試車充氣，磨合引擎
然後換掉舊油，加新機油~
沒問題就交還給朋友囉
G6的引擎真的很有力，拉轉也很順，就是活塞環不耐用
改成1.0環之後，問題就能迎刃而解，也希望這台引擎全拆細心組裝的G6
能陪車主繼續征戰南北，里程十萬才開始
感謝收看~
