自從國產銷售龍頭與三陽工業黃金交叉之後，光陽對三陽的競爭意識就完全沒有打算要向大眾隱藏，這次在G7發表的宣傳標語就用上了「有些事情就是要弄明白，沒比較就沒有傷害」，雖然一字未提對手陣營，但整體宣戰意味濃厚，更有鞏固品牌支持者信心的意味，但對不熟悉雙雄爭霸背景的新消費者來說，G7的宣傳標語其實有些丈二金剛模不著頭腦。
而三陽陣營部分在白牌旗艦DRGBT則給出了「超越極限，依然」的宣傳詞，雖然同樣強調了自家產品比競品更加優勝，但整體用詞中立許多，「依然」二字更是巧妙的把話說回自己身上，整體呈現出一種「我們的車一直都很讚」的意象，但用詞方面或許稍嫌謹慎，其實不易給新消費者留下明確的印象。
從新車宣傳的角度來看，G7的用詞讓人搞不清楚狀況，對文字敏銳的消費者甚至會感覺到一些攻擊性，而DRGBT的用詞雖然沒什麼明確印象點，但整體中性、尚稱大氣，這部分我認為三陽做的稍微好一些。
稅金方面兩車都跨入了151~250c.c.的級距，因此在政府規費上並不存在明確的優劣，但是光陽的G7以175.1c.c.的排氣量佔得引擎輸出的優勢，G7能在6,000轉時輸出1.7kg-m的最大扭力，8,000轉時發揮17.3匹的最大馬力，而DRGBT則以6,500轉時輸出1.54kg-m最大扭力，16匹的最大馬力則在8,000轉時湧出，而兩車皆具備電能助推的功能，在G7方面明確標示出0.5匹的電推助力，DRGBT方面則沒有標明。
然而兩車定位上有些微妙，DRGBT在官方定位其實是運動型車款，但G7方面則更貼近跑旅車型，單就巡航騎乘的評估來說，具備較大排氣量與較大動力的G7應會具備更多舒適性方面的優勢，但就熱血騎乘來說，DRGBT的傳動設定（最大扭力到最大馬力點的轉速區間更短）可能可以帶來更多的刺激感。
就動力表現來說，綜合評估下來G7可能會是更全面的車款，DRGBT的主戰場則更集中在令人興奮的熱血騎乘場景，雖然各自定位有所差異，但這邊依然給G7較高評價。
講動力不談油耗簡直是汙辱我中華民國偉大的七期排放法規，兩車排氣量皆落在同一個能源測試區間，其中G7在能源局測試獲得二級能效標示，市區能耗達到34.43km/L，定速能耗則來到55.0km/L，測試值為40.5km/L，DRGBT則不負眾望的取得一級能效標示，市區能耗達到39.56km/L，定速能耗則是53.97km/L，測試值為44.3km/L。
而這個測試結果也與兩車定位相符，G7在定速測試環節的表現比DRGBT更好，而DRGBT則是在市區裡更加省油，但就綜合表現來看還是DRGBT更好一些，而優良油耗表現通常也意味著更高的引擎工作溫度，壓縮比高達12.0:1的DRGBT跟G7的11.5:1在引擎本身與周邊零件壽命上是否會有明顯落差，則需要車主透過時間驗證，但就短期的燃油經濟性表現來說，這局是由DRGBT取勝。
制動與懸吊配備方面，雙車皆採用正立式前叉，後避震也都採用了單槍設定，然前制動方面則有規格差異，DRGBT採用268mm浮動碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，G7方面則採用270固定碟搭配單向雙活塞卡鉗，後制動部分DRGBT採用了233mm浮動碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，G7則是採用234mm固定碟搭配單向雙活塞卡鉗，且雙車皆至少有一個版本同時搭載了彎道ABS系統與TCS防滑循跡系統，另外雙車裝備重量分別為DRGBT的137kg、G7的139kg。
車重差距微乎其微，且兩車皆採用瑪吉斯的R1N作為原廠配胎，且ABS系統同樣來自於Bosch的情況下，單就硬體規格來說，DRGBT在制動性能這塊可說是全面性的輾壓G7，因此DRGBT可說是毫無懸念的再下一城。
雖然因為G7尚未舉辦媒體試乘的緣故，動態表現評估較為困難，但這或許反而是G7奪回顏面的關鍵項目，首先是整車的車架設計差異，在主車架部分兩車採用了常見的鋼管構型，但關鍵不同在於G7延續了KRV採用的PTM固鎖式引擎設計，將傳動系統與引擎固定在車架上，並以獨立的搖臂取代傳統CVT車款用傳動箱連接後輪，這樣的設計使得G7將具備超越一般速克達的後端路感，而這也確實使KRV擁有近似高階運動型大羊的車身動態。
DRGBT這邊則採用不加入「排骨」的單搖臂系統，但為了兼顧運動表現與舒適性，連接引擎的引擎吊架部分選用了需定期更換的橡膠襯套，雖然配合A.L.E.H.2.0零後仰懸吊系統，能在柔和的路感與優異支撐性之間取得平衡，但PTM對操控性的絕對優勢依然讓DRGBT討不到便宜，且兩車都強調前後50:50的前後軸重配比，因此比「路感」會是更好的切入點。
在維護難易度方面兩邊可說是彼此彼此，DRGBT的引擎吊架襯套問題難以解決，PTM系統則須像檔車一樣要配合傳動系統的拉伸量定期調整，至於很多人很在意的軸距問題，G7軸距1,405mm，DRGBT軸距為1380mm，2.5公分的差距雖然有感，但因兩台車的後懸設計落差極大，且G7前輪採用較窄一點的110/70-13（DRGBT為120/70-13），因此在迴旋性上軸距較長的G7未必落得下風，因此這邊我個人認為搭載PTM系統的G7會有更好的動態表現。
而在其他配備方面，兩台車都有至少一個版本搭載Keyless系統，且都具備對應電池沒電的近場感應解鎖功能，燈具科技水準並無明顯世代落差，唯獨儀錶部分有絕對的配備差異，G7搭載了一組8吋的LED彩色儀錶，DRGBT則配備一組未標明尺寸的LCD VA面板，單就資訊判讀性來說LED或LCD面板在使用上並沒有明確差異，但G7的大尺寸儀錶更容易快速取得車輛資訊，因此有著絕對優勢。
第二點則是坐墊與坐墊下空間，DRGBT雖然在電推龍改款當下已經針對乘坐舒適性做出設計改善，但與源自KRV的G7相比還是稍稍遜色，車箱空間更是DRGBT一直以來的罩門，當對手是G7的時候又更加尷尬，至少在G7的官網示意上市能放下一頂3/4罩安全帽的，因此在實用性上是G7取得好評。
全車各大面向基本上都已經列出對比，在行銷面、油耗表現、安全性能三大項是由三陽工業的DRGBT取得好評，動力表現、動態評估、實用性評估這三項則由光陽的G7拿下，對於會買到這個價格帶車款的消費者而言，售價未必是最優先事項，眼緣跟社群評價可能才會是決定買單誰家產品的關鍵要素。
尤其是養車這塊特別敏感，G7雖然在車架、汽缸頭部分做出大幅度改進，但是否能解決KRV車主需要在車箱備皮帶的問題？相信這會是光陽在這場旗艦之爭中是否能擊敗競爭對手的重要關鍵。
但真要說這場紙上對決沒個勝負嗎？實際上單就產品來說G7在各方面都有著強大優勢，問題是光陽要如何面對產品成熟、體系完整、售後市場全力支援的競品，這些「小事」消費者全都看在眼裡，也都會決定最終購車單交給誰家。
柯俊斌董事長是否能將聲勢從競廠手中扳回來？G7的實際表現相信會是重要的一戰，下週小惡魔編輯部受邀試駕體驗，還請對這台車有興趣的朋友們務必鎖定報導，並記得報名光陽官辦試乘會！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，期待後續的實況PK 
