光陽怎麼都不研發類似雙火星塞或是blue core這種科技?

Yamaha的Blue core已經行之有年,SYM有與日本京濱共同開發的雙火星塞引擎,這兩個都是對引擎效能有正面幫助的配備。Kymco當年也有很不錯的戰斧引擎,但到了近年好像就沒有聽過他們在引擎科技上有多少著墨

Kymco已經有很多引擎可以給他們當作基底去做研發,理論上這麼做的花費一定比直接研發一顆新引擎低很多,RTS加上電推的時候也以為他們會把這項技術廣泛用到每一台車上,結果先這麼做的居然是他的對手。最可惜的也要說到K1,他貴為新車但引擎卻跟大地名流完全一樣,近期出的K1E也不是升級,而是拔配備

現在買車的人對於CP值越看越重,並不是市場上所有的人都只在乎價格便宜而已,Kymco不可能不知道這件事,其實他們只要把科技樹根上就好了,支持者看到他們的不作為真的也會很生氣欸,Kymco不好好研發引擎的原因到底是什麼?
算了吧
基本穩定品質都搞不定
搞這些有的沒的沒有錦上添花的效果
提油救火的機會倒是不小
司徒忆彤
可是現在這樣不就是品質跟科技都搞不定,如果他們花心思研發至少還有努力的感覺
Blue core引擎也會吃機油
jjames725twtw
少騎吧總里程多少?B8R車種社團大家都知道會吃了還在那護航[幫不了你]
Newman.Chen
多少都會,吃多吃少而已[挖鼻孔]
花心力在新的車殼、新的車色、新貼紙也是種研發啊~~
司徒忆彤
這個大家都會,大家也都有啊
蘇阿財 wrote:
Blue core引擎也會吃機油


為了省油
讓活塞運作更絲滑 用了較鬆薄的活塞環
每次冷車啟動時就吃一點機油
久了就積碳~ 省下的油錢都拿去買油精+除積碳了
根本辣雞
JJ Ch
正常車子汽門都會積碳的 有問題早就天天看到有人抱怨了
hgj47316
25年前,由Honda領軍,將125cc活塞環組(1.0-1.0-2.0),輕薄化為(0.8-0.8-1.5),至今各車廠亦均導入。吃機油,除了Oil-up外,還有Oil-down跟Blow-by等。
司徒忆彤 wrote:
Yamaha的Blue...(恕刪)

燃油引擎的可以販售的時間 剩不到10年
除非世界前幾大經濟體要延後

要新研發 或 改良引擎體本
你覺得來得即嗎?
還要閃開一堆專利

不如在ECU上動手腳還比較簡單
只是馬力會被閹割
ocf
想太多~除非西方國家建立稀土生產體系避免中國壟斷稀土磁鐵供給,不然沒有國家會傻傻的把國家重要產業關鍵零部件隨時會斷的情形下,中斷本身強大的產業,轉到沒有可控力的產業
84865426
よふかしの歌 歐盟垮了 總體經濟市場 還是比台灣大 而且歐規標準在地球上可以通用到80%以上 除加州國外
乾脆研發 氫能源 機車 換氣站
自製ECU都做不好還想研發引擎?省省吧!
司徒忆彤
不然就像三陽跟日本合作啊
研發引擎?別鬧了...

光陽GP車系有一些是使用【光陽自製噴射系統】,結果是各種熄火,要出保固還因為光陽原廠沒有招回公告而自己花錢買

KRV也使用光陽自製噴射系統也有熄火問題,後面有沒有出保固不知道,KRV改名成G7之後,節流閥改成京濱系統

光陽名流車系使用自製ECU,結果出問題還沒貨可以換

更早期光陽G4引擎異想天開的使用薄型活塞還導致吃機油

所以...光陽研發新引擎又要出什麼問題?
skiiks
三陽山葉都有一顆省油引擎 光陽沒有 買菜車市場繼續吃鱉。只能宣傳引擎以外的東西 雙避震雙碟 但多兩組配備價格也高兩組成本 價格高賣不出銷量 只好減配降成本推K1E 到頭來跟別人有什麼不同?
司徒忆彤
抓到問題點了欸!從來沒有想過為什麼要出K1E,你這樣一說我整個豁然開朗
現階段維修就賺不完了
怕昧了良心
On9ccc
ocf 材料錢灌水 要大拆 工資很多又重複又記一筆
skiiks
修理賺多 保養賺少。其實算口誤 以他身份要講的是保養 把自己車廠身份降成機車行 講出修理 旁人聽的意思就不同了 變成做出要修理的車............ [鬼] [鬼] [鬼]
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