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反正懂的人懂.不懂的關誰?事
也改變不了現況
台灣4個牌子...
山葉是扛不起重車的
沒有錢技術跟後援也不夠.做小車就夠忙了
鈴木很保守
它要顧4輪只會進幾台關鍵車款
它點也少也無法同步提升
台崎跟以前古早台崎不同
以前台崎小車跟日本同步
現在光陽的.光陽做事2266
川崎收掉一半以上的車也沒什麼好進的
本田算是最有力的可以做快成軍的
不過關稅這麼重不好賣
我騎過日本30年前至今的現代重車
我只能說
台灣車的水準與引擎效率連日本30年前都不如
有十幾萬寧可買中古CB也不要買全新T2
300檔車並不會是市場主流
畢竟4檔100別累了
國產廢鐵就更是無法比較了
換大羊一樣不會跑至少買路權輕鬆些
或是換大隻點騎起來比較好跑
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若純以通勤的角度來看，超過這級距的，我覺得是多餘的~而目前250市場，速克達固然有數款可供選擇，但檔車這塊的選擇性就不多了。這顯然還是一塊未開發的處女地~
不論光陽的目光未來是朝向發展更大排氣量的車款，或是聚焦在200cc以下速克達，250這條產品線都應先補足，而現在就獨缺檔車這塊。當然這並非絕對！只是我認為光陽不會放掉這塊罷了~
若說中級排氣量以下產品的製造才是兩陽的強項，而大排氣量車款，光陽選擇代理的方式來代替開發！若真如此，那強化中下排氣量產品線就是不令人意外的策略了~
目前黃牌的開放，廠商著眼於300cc以上400cc以下是可以理解的！但一旦「風頭」、「買氣」過了，廠商還是會回歸本源吧！「強化中級排氣量以下產品」，從小排氣量開始實屬合理！
關於路權的部份，雖然我沒有快速道路的需求，但我認為150以上上快速道路只是時間上的問題，更別說禁行機車、二段式左轉，將來勢必要調整~
當然啦！要上快道或是國道，250的動力可能就略嫌不足了~
但對大部份的市區或是短距通勤者，250這級距其實應該就夠用！只是目前的選擇性不多~
速克達的部份，我沒什麼在關心，但就cbr和小忍，也是一直在改版中~為滿足某些國家的排氣量設定
也紛紛推出300等級的款式，這亦是我認為「輕檔」或是中下排氣量車款(含速克達)才會是一般消費市場的主流的原因！
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代理商顯然是目前進口車唯一的供給來源，近乎寡佔的市場，他就有一定的議價能力！
但是否必然會因此漫天喊價呢？國民所得比我們低太多的國家就不拿來比了，但就日本、香港兩地，不論排氣量級距，大型車或小型車，同一款車的車價兌成台幣後往往比我們便宜！而且有顯著的價差！這部份我之前有發過幾篇文章，有興趣的網友可以參考一下~
至於目前進口車價高昂，究竟是政策推上去的還是廠商喊出來的？誰的權重比較高，這我無法確切的辨明！但保護的存在是不爭的事實！保護傘下的價格，除非廠商有佛心，否則一定是偏高的！
而我不認為廠商是吃素的！事實也証明，台灣就是比香港、日本貴很多~
這就是爭利！你不爭，沒人會跟你客氣的~
