除了心臟不一樣，要嘛排氣量搞大一點，要嘛售價親和一點。
看到馬力值，搖頭...搖頭.......
不過，NSR應該有部品可以通用了，希望台灣車廠不要一棵萬年引擎用盡各種車身了。
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景太郎 wrote:三陽阿三陽～不要只狼嚎啦XD
要狼嚎，也別沿用30年前的老狼車架設計
起碼也該用十幾年前的巨狼150，或者運動狼那種車架，才有搞頭吧
a-chun wrote: 這台車應該是NSR的美粧版
車架乍看之下的確很像
a-chun wrote: 希望台灣車廠不要一棵萬年引擎用盡各種車身了。
不只是有萬年引擎，狼系還有萬年車身呢
kanebo998 wrote: 中置單槍喔!!這個讚
可是NSR 150當年在操控性上的評價，似乎就跟FZR 150引擎的評價相當
a-chun wrote: NSR應該有部品可以通用了
也許當年的懸吊改裝部品，又會有復刻版出現
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
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xlkoala wrote:
可是NSR 150當年在操控性上的評價，似乎就跟FZR 150引擎的評價相當...
(恕刪)
NSR 是屬於2T水冷引擎
RC閥 至少也要7-8000轉以上才會全開 (RC閥有分一期二期)
因此NSR 是屬於高轉暴力加速型的車種(2T引擎的特性)
原廠最高馬力數據為 21匹
(RC閥一期二期的特性為開啟的時間不同)
FZR 是屬於4T引擎 V型雙缸(有油冷跟氣冷兩款)
引擎的特性是屬於 低轉高扭力型的 (V型雙缸的特性)
約轉速5-6000轉的時候 扭力就出現了 8-9000轉為最大出力
原廠最高馬力數據為17匹(也有傳聞為19匹)
(不過說真的V型雙缸大多為美式嘻皮車種在使用居多，用在仿賽車種上不常見)
前叉方面
NSR是31mm的前叉內管
FZR是33mm的前叉內管
後懸吊方面
NSR是中置單槍無段式避震
FZR是中置多連桿5段式單槍避震
煞車方面
NSR 前後單碟煞 卡箝形式 前為單向雙活塞 後為單向單活塞(卡箝跟總幫因該為 KYMCO自製)
FZR 前雙碟後單碟 卡箝形式 前為雙向單活塞 後為雙向單活塞 (卡箝跟總幫為日本NISSIN代工)
胎框方面
NSR原廠為 前17吋 後18吋胎框
FZR原廠為 前後17吋胎框
因此
加速上的車輛動力表現 NSR的確大勝FZR
但是在車身設計上FZR的表現就遠勝 NSR
此外雖說NSR的加速動力上贏過FZR
不過在山道上NSR就不如FZR來的好操控
主要原因是在於 2T高轉速引擎特性以及車身設計上的問題
NSR在RC閥沒開之前可以說無力到極點因此如何保持住高轉速入灣以及退檔補油的技巧就非常的重要
反觀FZR是V型4T雙缸引擎在低轉速下就能發揮出不錯的扭力以及車身懸吊設計的優勢所以反而比NSR來的好操控
且NSR車身反應是屬於比較靈敏，過彎時重心要放在油箱的位置(重心要往前帶)
FZR車身反應是屬於穩定型，過彎時重心在車身中間位置(重心維持在車身中間即可)
以上為NSR與FZR的差別
再說到KYMCO QUANNON 150
就照片跟車子的資料來看
感覺只是把4T150cc的引擎裝入NSR的車身再稍微做修改而已
除了引擎外其他設計還是比不上10年前YAMAHA設計的FZR 150
再加上售價上 可能定價約9-10萬左右
(10年前的FZR要價都要9-10萬了，10年後的新款車賣沒9-10萬的價格?)
實在看不出來這台車的優勢在哪邊
且車的把手高度也過高，沒啥仿賽車的感覺
至少也要把把手做在三角台下面
這樣整台車的氣勢才會不同
痞子馬~
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