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你去看一下就知道答案了
也就知道他說錯了啊
內燃機設計
在內燃機設計中，容積效率指的是在進氣狀態下，進氣行程中氣缸真實吸入的混合氣體積除以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率對於扭力有決定性的影響，容積效率越大，引擎扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎轉速，汽缸頭進氣道的流量，氣門截面積的大小，凸輪軸的設計，進氣岐管的長度，燃料霧化的程度等等等。
現今採用噴射供油的四行程引擎，其容積效率皆已達到90%。若進氣岐管的長度經過校調，便可以在特定的轉速域達到超過100%的容積效率。在進氣口處加裝渦輪增壓器（turbocharger），也可以增加容積效率。
某些汽車雜誌常把容積效率定義為每公升的排氣量可以產生多少匹馬力，這是錯誤的。真正的容積效率單位如同其他的效率單位，是百分比，而非hp/L。
500:人家絞盡腦汁辛苦開會出來的文案，被你這樣嫌棄…[淚]
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LU660104 wrote:
如你所說:
Jet SL+ 158 馬力 => 提早出來..=> 造成 有起步,沒尾速 (三陽機車 的特性)
時間花了34秒多,
時速, 沒辦法破100 ? ? 才能到時速 99
三陽 158cc 的運動車款 , 時速 0-100km/hr 要超過 35秒 ? ?
這台車本來就強調0-80的加速，
以及中低轉速的表現，
所以，破百很重要嗎?
在台灣，白牌又不能上國道、快速道路，
最常用的速度不就是0-80區間了，
擁擠的都市就不用說想要騎到80了...
我會從JET S換成這台158，
就是看上它的特色0-80加速有感
紅燈起步可以快速甩開車陣。
我認為JET SL+這台的設定真的是最符合台灣人用路的情況，
而不是強調高速域延展有多好就有多好，
8000轉過後的轉速有些人就算騎到壞，
也沒上過8000轉，
所以，車子的設定真的還是要以平常日常用的到的轉速區域為主才對，
大概就水冷5000~7000轉最常使用到，氣冷5500~7500轉吧，
不然那一些最大扭力最大馬力，
結果通通用不到那個轉速區段真的有何作用?
又不是天天在路上飆車...
就跟NA車一樣，最大馬力、扭力真的平常都用不到那個轉速區段，
反而是渦輪車起步就是最大扭力輸出了。
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LU660104 wrote:
如你所說:
Jet SL+ 158 馬力 => 提早出來..=> 造成 有起步,沒尾速 (三陽機車 的特性)
時間花了34秒多,
時速, 沒辦法破100 ? ? 才能到時速 99
三陽 158cc 的運動車款 , 時速 0-100km/hr 要超過 35秒 ? ?
小老婆網站, 實測
首先，完整截圖如下，供大家參閱：
其次，0-800公尺的成績會受很多因素影響，例如荷重、風向、氣溫，氣候等等因素，
其中測試者的體重影響就相當顯著，舉例來說同一輛車分別由60公斤跟100公斤進行測試，
所得到的結果一定相差甚遠。
小老婆測試時的駕駛裝備重量一般來說都在百公斤上下，就測試條件來說應該可以說是相對嚴苛的。
所以158cc的運動車款時速0-100km/hr要超過35秒能代表什麼？我覺得不能代表什麼。
以上影像摘錄自：小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club
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