mo1974 wrote:
勁多利150開箱及心得
1. 恭喜樓主牽新車
2. 勁多利150當初應該是要搶鈴木雄獅125載貨(瓦斯)車的巿場
3. 若能出碟剎版, 會更好
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pkl wrote:
這台很麻煩整台都是...(恕刪)
一分錢一分貨啊，這台本來就是廉價商用車的設定，前輪寧願做成鋁圈的也不用碟煞就知道了，至於穩定度，畢竟是繼承本田CG遺產，車台從金勇而來的，是不會太差，過彎安定性不錯。不過之前有家裡開瓦斯行的車友曾分享過，買這車取代雄獅、B1、愛將那些的，實際使用後發現車子載重會扭、不穩。
但這台，連同新金勇讓我印象最深刻的是後方向燈，是的，就是後方向燈，光陽這公司，這車系生產這麼多年，明知道市場上這台拿來載貨的佔多數，雖然不致於像雄獅、B1愛將這些載瓦斯，但裝北港架蠻多的，後方向燈位置根本無法和任何現成的後架相容，只能裝公司貨，而公司貨的後架其實很小，沒辦法裝什麼東西，很多裝載貨後架的金勇系的車，因為貨架的位置和後方向燈衝突，所以方向燈都被打成 / \ 這個形狀，要不然就是拆下來另外改鎖點，或是貨架乾脆避開方向燈，變成斜的，B1、雄獅、愛將完全沒這問題。
勁多利/金勇/新金勇 - 一般常見的會弄成這樣
新金勇 - 這個方向燈已經改到下面了
新金勇 - 這種的貨架勉強閃過，算是剛剛好搭在它上面
B1
雄獅
愛將
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mo1974 wrote:
大大蠻用心的，感謝...(恕刪)
因為我這輩子總共騎過三台金勇，第一台是爸爸的 HONDA logo 的四檔金勇，那台在高中畢業那年被我摔爛了，後來買一台全新的金勇，當兵前跟人換車，然後在很多年前的時候，有陣子油價飆漲的很誇張，那陣子想起省油的金勇，就又買一台金勇做通勤車，所以金勇這車我算還蠻了解的。
低速很好騎，OHV不必拉轉就蠻有力(當然那棵引擎高轉也沒本事)，雖然現在是 KTR 系了，不過車台就我觀察應該差異不大，過彎的穩定度非常之好，多年前要出新金勇/勁多力的時候，那段時間金勇的"奇摩家族(靠杯好久了)"大家都在猜會不會有碟煞什麼的，當然，就如大家現在看到的這樣了
不過我覺得勁多力的寬胎後輪視覺上很好看，或許多少會重拖吧，但喜歡的應該不在乎。
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mo1974 wrote:
俱説這顆引擎是有工研院改良過的。應該是有一定水準。比狼族那顆萬年心臓好太多了。
有沒有工研院改良我不知道，但是設計方向錯誤。
原本的老金勇是本田給的CG系列OHV引擎，其實本來這款就不是用來當商用車，不過OHV機種對於潤滑要求比較起CB系列的OHC機種（後來三陽改成狼系列）這種鏈條機要低上不少，加上正版商用車本田沒給（其實有給，型號CD125，三陽有出過，外型很像B1、B2，光陽有沒有有就不知道，但是銷量不如野狼），自然就拿來當替代品，不過銷路就不好，真的很操的載重檔車還是二行程B1、B2、雄獅的天下（你看人家停產多少年了）。
為何說設計方向錯誤？你覺得商用車是要拼命拉轉還是低轉大扭力？這個才是重點，其他的貨架、車台、沒碟煞等根本就只是疥癬之疾~
勁多利改成用KTR這顆4V OHC引擎，就是讓你拉轉拉好拉滿，沒載重還好，你載滿裝的桶裝大瓦斯一桶就好看看~
同樣的毛病出現在美式嬉皮車Hipster(勁爆150），因為車重，結果把美式機車的特色完美的消滅殆盡。
勁多利的齒比有沒有改得跟KTR、勁爆一樣我就沒研究了，如果有改，那又是另個愚蠢的設計，有著不在2檔拉高轉再進3檔會很容易崩齒的特色，上下班尖峰時間騎看看，保證你會吐血。
三陽是自己亂搞CB系列，把好好的引擎自己亂搞，弄出B3U這種敗壞祖上聲譽的引擎，要不然我是覺得，老野狼比光陽搞出來這顆現在用在勁多利、KTR的4V OHC要好很多，儘管沒有平衡軸，至於哈士奇那顆引擎就別談了，三陽也是自己搞死自己。
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