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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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光陽的戰斧引擎科技

jrfrog

906分

71樓

個人積分：906分

文章編號：19863948

斧型曲軸跟一般曲軸比起來就是把多餘的肉挖掉來偷輕而已阿....

兩者之間都還是有做跟活塞+曲柄同等質量的反向配重....

不過因為斧型曲軸旋轉的質量較少....所以轉速上升下降會比較快....引擎特性會比較靈活......

而且這種技術....在小小的搖控汽車或飛機引擎上就已經很常見了.....

更甚會將斧面做出角度...產生旋風的效果....在二衝引擎上就能夠提供更完美的油氣混合效果....

現在用在車上再來大肆宣傳...充其量就是騙騙不懂的人...但是反過來看...其他廠商連騙都懶得騙...也還挺無言的...

42分

72樓

個人積分：42分

文章編號：23781929

jrfrog wrote:
其他廠商連騙都懶得騙..(恕刪)

再怎麼說
斧形曲軸用在五噴125級距
整體看來還算是新設計

除了K之外
其他牌大概也不會再採用了

jack1st

154分

73樓

個人積分：154分

文章編號：23783199

jrfrog wrote:
斧型曲軸跟一般曲軸比...(恕刪)

也不能說其他廠商也爛得騙吧像台鈴在這之前的星鑑 XR UE全都是斧式

並不是斧式就是好也是有缺點的之後生產的F468引擎也是針對省油安靜震動小去做改善

當然G5能把斧式引擎設計得這麼安靜震動小也下很多功夫了

272分

74樓

個人積分：272分

文章編號：23783395

VENOMXION wrote:
再怎麼說斧形曲軸用在...(恕刪)

這篇怎把它挖出來???
說時在換個供油系統而已根本不能扯上新設計

不過大活塞還有短到快跟100CC一樣的短行程
的確是有利於加速

chrishu

29分

75樓

個人積分：29分

文章編號：23785910

s5230086 wrote:
VTEC 是將美缸四汽門的引擎在低轉速時，僅有相對的兩汽門運作(一進一出)。
在高轉速時，再變成四個汽門運作(二進二出)。...(恕刪)

VTEC不是改變氣門作動數目喔, 是改變timing跟揚程....
同時間一缸還是有四個氣門在運作..只是依照轉速不同,利用lo/hi cam改變氣門開啟角度

272分

76樓

個人積分：272分

文章編號：23786642

chrishu wrote:
VTEC不是改變氣門...(恕刪)

之前我也是聽別人說是2V和4V在做切換
當時就有想過4V變2V那進氣和排氣量變得相當小再加上方向及角度都怪怪的
原來真正原理是這樣

LCU493

2702分

77樓

個人積分：2702分

文章編號：23786871

chrishu wrote:
VTEC不是改變氣門...(恕刪)

VTEC 可變汽門正時
I-VTEC可變汽門正時與揚程電子控制系統

好像是這樣吧

除暴安良是我們作市民的責任，行善積德是我本人的興趣，扶老太太過馬路我每個星期都做一次，如果碰到國定假日的話，我還做兩、三次呢！

65分

78樓

個人積分：65分

文章編號：23786974

chrishu wrote:
VTEC不是改變氣門...(恕刪)

一般的VTEC是這樣沒錯
不過有一種是3-stage的VTEC
第一階段就是僅一隻汽門微開
第二階段就是一隻氣門微開另一隻再開多一點
第三階段兩隻氣門開啟最大
SOHC就只有進氣閥門有此功能
DOHC則進排氣閥門都有

LCU493 wrote:
VTEC 可變汽門正...(恕刪)

好像是就別說了吧...
google一下就有資訊的東西
如果VTEC 只可變汽門正時當時就不會這麼轟動了...
I-VTEC是"連續"可變汽門正時與揚程電子控制系統

42分

79樓

個人積分：42分

文章編號：23788950

zsuper0405 wrote:
這篇怎把它挖出來??...(恕刪)

如果以結構原理去解析確不算是新型結構
但以目前各廠對車種級距採取的引擎設計
跟以前車種所採取的斧型架構
k牌算是比較新

1865分

80樓

個人積分：1865分

文章編號：88206072

熊貓界第一美男子 wrote:
缺點是震動大、磨損快

恩，光這句話我就可以確定你沒騎過G5....
(我曾經是超5 150的車主...)

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