VJR 車系定位在年輕人所購買的第一台機車，所以 KYMCO 覺得一定要給年輕人最好最安全的一台車，因此在小型速可達的領域中 VJR 125 算是不斷的推陳出新，每一次的推出都給足了時下最新的配備與技術，這次推出的NEW VJR 125 車款除了 TCS 循跡控制系統加入外，更將大燈變更為投射式 LED 大燈，全車的燈系配置也變更為全 LED 搭配。
引擎型式：4V 四行程空冷引擎
缸徑 x 行程：54mm x 53mm
壓縮比：9.7：1
最大馬力：10.8ps @ 8,000rpm
變速方式：CVT
離合器：乾式離心式
點火方式：ECU 控制全晶式點火
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：5.5 L
機油容量：900c.c.
齒輪油容量：120c.c.
車輛裝備重：106kg
長 x 寬 x 高：1775mm x 650mm x 1060mm
軸距：1210mm
座高：750mm
輪胎尺吋：前輪 90/90-10、後輪 100/80-10
煞車系統：前 180mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後 180mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
NEW VJR 125 TCS 同樣使用輕巧的車身設計來演示，外觀延續著上一代的設計概念可以看到兩側的船底，在外殼上保有飛鏢造型線條來做搭配，這次試駕的魅影藍車款更使用粉紅色系來做出撞色搭配突顯線條，大燈有別於前幾代除了進化成投射式 LED 大燈外，大燈位置也從以往在龍頭上變更到前斜板處。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm、體重 68kg，以 NEW VJR 125 的 750mm 座高與前座兩側削薄可以讓大腿更服貼座墊，對於新手或是身高較為矮小的騎士，不論是單腳還是雙腳在停等時的置腳性都十分平穩。
- 車頭
- 定位燈
- 前斜板
- LED 大燈
- TCS 標誌
帥氣的外型一直是 VJR 的代表，這一代的 NEW VJR 125 從車頭到前斜板處有點像自家的老大哥 G5、G6 來看齊，但線條上又充滿了更多立體感，可惜的是在導入新一代的投射式 LED 大燈後，未能延續 VJR 車系大燈都在龍頭上的識別意象，龍頭處改以顯示定位燈與方向燈設計，TCS 車款在前斜板上印有專屬字樣標示，前斜板整體線條十分立體挺拔搭配下緣競賽風設計，讓車頭整體線條看起來更加有型。
- 未啟動
- 近燈
- 遠燈
- 定位燈組
- 近燈
- 遠燈
NEW VJR 125 的大燈模組是使用單一發光源點亮，遠近燈的使用擋片來作為切換，切換時可以明顯聽到電磁閥擋片機構作動聲，這樣的做法可以使用單一發光源就可以達到遠近燈同步使用，整體功耗也比雙面 LED 更少，但要考驗的是反射光杯與透鏡的設計才能打出好看又亮的光型，近燈照射範圍從車前一米處往後延伸到六米處，光型十分均勻呈現一個碗公型 ; 遠燈切換時擋片下降讓 LED 光源可以往後延伸到近十米處。
- 騎士視角
- 左把手
- TCS 開關
- 大面積液晶儀表
- 右把手
從騎士視角看過去這次 NEW VJR 125 TCS 主打的 4.5 吋 LCD 液晶儀錶，被充滿設計線條的把手上蓋所包圍，儀錶使用高反差設計在日夜間騎乘上辨識度都不錯，左邊把手配有： TCS 開關、遠近燈切換、方向燈、喇叭 ; 右邊把手因應全時點燈法規僅剩電發啟動按鈕。
- 啟動畫面
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
液晶儀錶板中提供：轉速、時速、時間、總里程、單趟里程、機油里程、油錶等數據顯示，周邊燈號有 TCS系統、ABS系統、遠燈、左右方向燈、引擎故障燈號，整體上的配置可以說相當的完善，涵蓋了騎乘上常用的各項資訊判別。
- 內裝視角
- 多合一鎖頭
- 車充搭載
- 前置物空間
- 防跳脫掛鉤
- 彈開式油箱蓋
從內裝中可以看到前置物空間位於右方，為了能放置 700c.c. 寶特瓶空間容量設計較為縱深，置物空間的左右兩側造型為對稱式設計，但另一邊為彈開式加油空設計壓縮了部分置物空間，多合一的鎖頭結合車輛充電功能，最高可提供 12V / 2A 的快充模式，且車充接口處配有防水擋片可以減少水氣滲入造成接頭氧化，內裝中央配有可收折掛鉤並配有防跳脫功能。
- 腳踏空間
- 空間側視
- 防滑紋路
- 實際擺放
- 擺放上視角
- 飛旋踏板
- 踏板開啟
對於 NEW VJR 125 這樣的小鋼炮車款來說，輕巧且靈活的車身設計原以為腳踏空間的部分也會有所壓縮，但實際看到腳踏平面十分平整，內裝下緣與引擎前方胸蓋的部分雖有線條設計但並未過度突出，實際已賣場常見的鋁罐飲料整箱擺放，在直立式的擺放時可以完整容納兩箱飲料，後方兩側還有些許空間可以在騎乘時做置腳使用，腳踏上的止滑紋路不單只有造型搭配，在實際騎乘上能確實發揮良好的止滑效果。飛旋踏板採用一按即開樣式輕鬆一按就可以將後座踏板彈出。
- 車側線條
- 車型標誌
- 雙色座墊
- 座墊開啟
- 座墊底部
- 車箱空間
- 實際擺放
- 車箱底部防熱
NEW VJR 125 的前座墊兩側斜角涵蓋到前座的 60% ，對於騎士在停車時的單雙腳放置都十分友善，車身線條同樣使用飛鏢型的線條區塊來做搭配，兩側車殼往前伸時也同步收窄讓後座踩踏飛旋踏板時可以更加輕鬆。魅影藍的車輛標誌以粉色為主打，使用粉紅字樣作為主視覺搭配粉藍、粉黃兩種底色來搭襯出視覺變化。座墊採用雙色搭配前座區域占整體 2/3 面積，座墊開啟後發現 NEW VJR 125 沒有搭配座墊彈簧或是鉸鏈設計，但開啟角度可以將座墊靠在龍頭上，在物品放置時不用擔心會有斷頭台的疑慮。車箱置物空間底部為了要閃避節氣門與進氣軟管，底部並非平整式設計在實際擺放下可容納一頂 3/4 安全帽外加雨衣等小物品，車箱下方就是引擎本體為了避免車箱內部過高， KYMCO 在車箱底部貼上鋁箔貼紙來作為隔熱使用。
- 一體式後扶手
- 車尾線條
- 尾燈
- 方向燈
- 夜間尾燈
- 夜間煞車燈
- 夜間方向燈
車尾的線條看到後扶手採用一體式的設計並與車身兩側車殼做連接，從車側與車尾看過去營造出類似檔車仿賽一般的空氣力學概念。尾燈組使用全 LED 發光設計，回力鏢造型的尾燈不管在白天或是夜晚都有很好的辨識度，鑽石型的煞車燈使用 SMD 面發光式 LED 按下煞車時可讓後方車輛做清楚辨識，左右兩側的方向燈位於燈組最外側使用高亮度 LED 點亮，整體造型都有互相輝映並結合後扶手線條來做搭配，可以看到 KYMCO 在車頭與車尾的線條設計都有下足功夫。
｜引擎與懸吊
- 車輛引擎
- S.S.C 水平吊架
- 省力中柱
- 排氣管
- 前段內縮
NEW VJR 125 同樣採用 S.S.C. 水平式引擎上吊架設計，讓車輛在騎乘時可以更加平穩且順暢，中柱的部分與 KYMCO 其他上吊架車款不同並未設計在車台上，為了達到省力中柱的效果將中柱支點與引擎結合，這樣的中柱設計搭配 106kg 的車重即便是女性車主也可以輕鬆的停放車輛，引擎的動力輸出並未做出太大的改變，最大馬力來到 10.8ps @ 8,000rpm 的動力，排氣管尾段內部的觸媒轉換使用加長設計用以對應七期環保法規，而在前段處也將角度內縮貼近風扇外罩用來增加車輛的過彎傾角。
- 前輪組
- 前避震
前輪組使用 10 吋鋁圈採三幅六爪設計搭配 31mm 內管的正立潛望式避震，其內部阻尼與彈簧搭配對應日常生活與山路上的使用，以個人 68kg 來使用感受十分舒適在重煞車時也不會有過度的點頭感。輪速感應的部分使用霍爾效應傳感器來做感測，並將速度資訊傳到儀錶中做判讀同時也提供給 ABS 主機作為輪速差判定使用。
- 前煞車
- ABS主機
前制動使用 180mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗，碟盤與卡鉗的樣式都與上一代相同，而 TCS 版本車款更是在煞車油管部分升級為金屬油管，金屬油管的構成由內往外是鐵氟龍(PTFE)、不鏽鋼金屬編織網、高強度PVC塗層塑料外皮，可以提供耐腐蝕性、耐壓性提高等特點，搭配 11mm 的煞車總泵按壓起來手感相當的軟 Q 不死硬。 ABS 主機位於車輛前斜板內為雙迴路款式，可以提供前後輪防鎖死煞車功能。
前輪的部分使用 KENDA 建大輪胎型號是 K433F，就是俗稱的鱷魚王系列尺吋大小為 90/90-10 ，鱷魚王系列以平價、耐磨、高排水性三大特點著稱，在 KYMCO 原廠配胎上也行之有年對於一般道路騎乘有著不錯的表現，若有跑山需求也可以更換成 3.50-10 規格輪胎，有不少運動性能胎款可以選擇。
- 後輪組
- 左後避震
- 右後避震
- 斜置氣嘴
後輪組的部分同樣使用三幅六爪樣式的 10 吋鋁圈，後避震的樣式為雙槍不可調樣式略為可惜，但內部油路使用複桶式設計讓壓縮與回彈的油路分開，在一般通勤騎乘中提供良好的舒適感受，為了方便後輪胎壓檢測氣嘴樣式也使用斜置樣式，方便打氣接頭安裝與充氣但要小心不要被碟盤燙到。
- 後煞車
- 模具共用
後制動使用 180mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，同時可以看到在傳動 CASE 模具上沿用以往的款式來做修改，原本的後煞車鼓改為內藏式的輪速感應使用。
- 輪速線組
- 霍爾效應感應頭
- 讀取盤
大家紛紛擾擾在猜想是不是用輪內機構來感應後輪速度呢? 我只能說是也不是，KYMCO 這次後輪內的輪速感應使用霍爾效應傳感器的樣式，整套配置結合在原本後輪的煞車鼓中，可以省下重新開模的費用，由於霍爾效應傳感器是使用磁力的方式來感應，感應頭包在輪框中也可以減少路上的鐵粉吸附在感應頭上，降低輪速誤判的異常情況產生。
後輪輪胎品牌型號同樣是 KENDA 建大輪胎的 K433F 鱷魚王系列，從 JR 100 車款開始 KYMCO 就開始使用 100/80-10 這個較為少見的輪胎尺寸，較寬的胎面可以讓車輛在過彎時有較多一些的接觸面積，也可以提升些許抓地力，前後輪的輪胎周長相似整體乘坐起來重心也不會因此而較為前傾。
｜試駕
騎乘上路 NEW VJR 125 同樣維持著輕盈且穩定的騎乘感受，搭載 4V 戰隼引擎的動力表現在中高轉速域維持更是保有一定的水準，不管是在市區或是在山路騎乘都能體驗到動力穩定輸出的感受，不會有中高轉甜蜜點過後的瞬間疲軟無力感。
前後輪產生輪速差時，擁有 ABS 防煞車鎖死系統與 TCS 循跡控制系統來做保護，對於惡劣天氣與路況所產生的突發狀況下都有不錯的輔助效果，尤其 NEW VJR 125 主打大學生的第一台車，在剛考到駕照時還未具備很完善的騎乘技術與道路安全觀念，這時如有多一點的被動式安全配備，能讓新手騎士減少操作上的失誤就能減少傷害的發生。
靈巧一直是我對於 VJR 車系的良好印象，尤其在山路過彎騎乘上更能感受到 NEW VJR 125 的特性，輕巧的車身搭配 1210mm 的短軸距提升了車輛在過彎時的迴旋性，會讓你覺得在路上騎乘時可以如此的行雲流水，從進入彎道到出彎補油都能輕鬆駕馭無負擔。
｜結語
VJR 從 2009 年推出至今這一輛小鋼炮車款一路從 100c.c. 進化到 125c.c. ，從 100c.c. 時期就與其他兩大廠在同一級距中廝殺，後續提升到 125c.c.後又開始挑戰 10 吋 125c.c.車款的市場，但時至今日還有哪幾家車廠在這級距中推出帶有運動跑格線條的新車呢？更別說要同時加入 ABS ＆ TCS 這兩項會讓車輛售價上漲的安全配備。
就以 KYMCO 的市場策略與車輛定位來說其目標都十分明確，在白牌車款中目前有熱銷的 KRV 180 來做挑戰，平價國民車也有 GP 125 與新名流 125，主力的運動車款市場 KYMCO 則是率先在 10 吋 125 級距推出 NEW VJR 125 來應戰，KYMCO 也同步將 TCS 系統導入到 125c.c. 車款上。
KYMCO 知道年輕人在購車時不僅追求帥氣的車輛外型也會考慮車輛的動力，而身為一大車廠的設計思維與考量也很重要，KYMCO 覺得提供給消費者一台符合需求且又安全的車輛才是首要條件，能夠讓騎士在每一趟的騎乘都能平安回到家，這才是車廠在生產製造車輛之餘最想看到的。
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