G-MAX系列集大成之作！PGO G-MAX 220特仕版試駕

小薛 · 2010-09-27T09:49:01+08:00

有幸能試駕這台國產話題新車：PGO G-MAX 220限量特仕版，其實小編是相當有壓力的！G-MAX系列自從台灣PGO在2004年推出G-MAX 150以來，超搶眼的外型和極具運動風格的車架、懸吊、制動配備，經常在台灣速克達機車論壇上引起熱烈討論，畢竟G-MAX系列車款的確是很不同於台灣其他車廠所推出的的速克達，光是喊出G-MAX車系的設計重點：環抱式車體（架）、多連桿中置避震、前後碟煞＋金屬油管、前後13吋鋁框...就夠引人注目了，這些設計可說完全比照歐系高階運動速克達啊！而台灣喜歡機車運動的朋友真的蠻幸運的，以相對較低的價格就能買到這樣運動風格十足的彪悍車種。原廠廣告影片+G-MAX車系誕生過程花絮：過去在許多車友的評價中，雖然G-MAX 150在彎道操駕性上獲得了很正面的評價，但由於G-MAX 150算是相當重的車款，馬力重量比的數據其實並不突出，也因此絕大多數愛好者在動力輸出上，總是希望能「再增強一些馬力/扭力！」，於是台灣PGO因應台灣眾多支持者的心聲，於2006年將引擎排氣量一舉提升到200c.c（199.1c.c.），並且同樣保持中置避震器的運動風格設計，除了傳動箱為了因應馬力輸出曲線改變，需要加大傳動箱以容納更大的變速機構，為此連帶影響到左彎的傾角之外，並沒有其他操駕上的影響，因此更獲得了機車愛好者的支持。（限定外銷的G-MAX 250，由於引擎過大影響中置避震的安裝，因此改為一般大型速克達常見的後置雙槍避震，可說是抽掉G-MAX車系最重要的設計靈魂，相當可惜。）當然人的慾望是無窮的，車手也從來不會嫌車子馬力太大！今天要向各位版友分享的【G-MAX 220 限量特仕版】，可謂G-MAX系列之集大成之作！和G-MAX 200同樣保有最重要的設計靈魂：「多連桿中置氮氣避震器」，沒有像G-MAX 250因排氣量的提升而犧牲了這個設計，並且在這次動力輸出升級下，傳動箱並沒有再更加擴大，保持和G-MAX 200一樣的操駕性，沒有損及車手殺彎時最需要的頃角。排氣量從199.1c.c.提高至220c.c，引擎壓縮比也從9.7:1提升至10:1的大馬力輸出，一舉解決因車重過重所造成的重拖感，能有機會在正式上市之前騎到這台眾所注目，被譽為「國產最速白牌綿羊」的G-MAX 220，真的相當榮幸也備感壓力，因小編已經好幾年沒有騎車上山「兜風」了，加上這幾年小編體重爆發性的成長，也讓小編已經穿不下過去買的裝備...（嗚嗚)所以今天就單純從外觀、限量特仕版配備、和一般山路駕駛手感來分享吧！雖然外觀設計上和系列車款沒有太大差異，但小編覺得220的新配色實在不錯看。10點鐘方向仰視角度，真的是顯的這台大羊的霸氣十足啊！（而且眼尖的車友應該已經看到特仕版很重要的一個配件了，呵呵呵...）左方側視照。小編喜歡G-MAX系列車款的最重要理由就是中置避震器了，後面傳動箱沒有避震器，讓整台車看起來更簡單有型，論及操駕的穩定性，這也是最理想的設計；而且相較於後置雙避震，如果有需要改裝避震器時，中置單槍避震的改裝花費也會省很多。正後方後視照。小編覺得G-MAX車系實在很好看，但如果車尾能改的再更「殺」一點就更完美了，例如「懸吊式車牌支架」，可以讓車尾翹起來的視覺效果更強烈，路上也經常可以看到車友自行改裝這個部分，但小編在此要提醒各位車友，可別為了好看而將車牌的懸掛角度做太誇張的變更喔，那可是有可能會吃罰單的！千萬要注意！右方側視照。排氣管的造型設計相當得小編的心，原廠設計就相當有型又不會太招搖，最重要的是吊高的設計不會影響殺彎的傾角。當然也要來分享一下排氣聲浪囉，由小編的