但是.實車跟草圖完全不同.又很醜.到底為什麼..
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當初上市時我和經銷商業者聊過，怎麼看起來像山葉舊款SMAX的放大版，業者拿出原始設計圖給我看其實很帥氣，但是因為PGO老板的要求結果就變胖虎，經銷商集體抗議也沒用
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q796a12 wrote:
剛無聊逛逛機車官網沒(恕刪)
今年的6月份至九月底可以期待看看~~~
傳聞說有要出兩款重量型的機種!
一是180CC的 二是250CC的
新水泠王者的招牌,PGO這次不能再砸掉自家招牌了,這次的機種若無法挽回熱銷走出低潮,
將面臨市埸淘汰的困境.
外型 組裝品質 是PGO要改善的事
至於產品戰略就要看PGO如何出手了,
個人是希望可出個旗艦套件和賽道套件這兩款!!!
只是車價+旗艦或車價+賽道套件就會非常貴!!!
旗艦就是所有配備都能夠享有 給騎帥不騎快的人騎乘 又能有各種配加持讓騎車更閒情逸緻.
賽道件就是道路版車 車重輕 只有基本的配備應用 馬力 傳動 電腦 排管皆是賽道件 不需要改裝直接可下賽道.
價格也會提高
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看能源局五月的資料就知 啥？還沒出來。喔效率啊！[台灣No.1]
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然後外觀造型沒改完全一樣 < 還能變黃牌，神在這裡。如果能達成的話...
寧可自己改成280cc也不要原廠251cc黃牌
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雙凸強調的是高速高轉，日本126cc能上高速公路，相當適合。
台灣超過70％是山，機車玩樂一定會有山路，沒紅燈沒塞車，中低速居多急加速急煞車，需要快速的油門反應。剩30％塞車紅燈居多，cvt的雙凸，一點優勢都沒有。
白牌250單缸速克達，要降低成本，高妥善率，時速100內的加速，才是決勝區。
放棄成本高的雙凸才能活，用3氣門2進1出，學聰明的三陽，雙火星塞，找日本京濱當技術支援，2018~2022大進步的4年。
現在世界大廠在推低轉速高扭力，貼近生活的2缸街車，這趨勢人家都表演給你看了，看不懂就虧錢吧！
4缸cb1100停產，雙缸nt1100上市
山葉推扭力大師。
ktm越賣越多(海絲瓜)
凱旋雙缸2手價堅挺，3缸就價弱。
Z650sr雙缸上市。
雖然幾億對老闆來說像零錢，虧錢跟員工與市場沒關係。(連結)
光排氣量就不同級距了...只是剛好200-250國產其他廠商都不玩了
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