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GMAX引擎的上下吊架孔都有跟車台連接，跟傳統純粹上吊架/下吊架不同。 GMAX最獨特的地方，就是它的吊架跟連桿系統，我覺得PGO應該要在這方面好好宣傳，告訴大家這樣設計的好處，否則以前那種六連桿避震的文宣，太簡單又太抽象了
看看友站神人畫的連桿動畫圖，多精美。PGO在業務行銷上多下些功夫，懸吊技術光芒絕對不遜某台剛上市155cc
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=2408311&pid=5666217&fromuid=4080
我覺得千年傳統全新感受也不錯，心臟部份優先改良，其他當作以後小改版的賣點，價格有競爭力才重要，車賣不掉，講什麼都沒用
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Roger996 wrote:
如果這外觀是最終確認版本的話
我確定現在的GMAX將是我最後一輛PGO的車
車廠沒有設計新外殼光是改引擎有什麼意義?
改水冷後會比220cc還會跑嗎?
哇，那你應該考慮三大廠，只改外殼不改引擎。
Tigra150的引擎，跟GMAX220的加速度差不多喔，但經銷220cc比150cc難賣多了
http://imgbox.com/aafIrBH7
已擁有或曾擁有GMAX的車主，想必會對這樣的改版程度不滿足。
但顯然PGO這次的改款GMAX，是要瞄準新生族群跟過去不了解GMAX的族群，只能先跟過去的小眾支持者說Sorry。
換上同級效率最高的引擎、媲美空冷2V-220cc的性能、免牌照稅、車廂也加大，保留中置六連桿。過去不考慮GMAX的車主，現在或許多少減少一些銷售阻力。
一台車，只要會行銷，把優點推出去，就會賣得好。瞧瞧V2不用廣告的廣告，大家都知道他便宜了。
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