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光是PGO的各種先例創舉, 以及引擎開跟車架發的程度來說, 小弟都覺得比三大廠好很多
GMAX在運動風格來說, 真的不輸給三大廠的車, 但就是市區實用性小
且就算車長比SMAX少了近15公分(好停車), 而同等級CC數的150車重也差不多
但就是礙於
1. 外型
2. 座高(原廠規格820MM)
3. 置物箱
4. 腳踏平台
尤其1跟4這兩點, 讓同級卻性能高出不少的GMAX完全不敵SMAX, 再加上SMAX有山葉光環
如果今天相反的, GMAX是由山葉出的, 那情況可能會完全改變
可能會一堆人放棄那腳踏平台, 然後改個降車身(雖然不知道GMAX有沒有跟SMAX那樣好降), 卻得以期待超久的台葉終於出150CC以上車款, 因此也會跟目前SMAX一樣大賣的情況
而反觀SMAX, 好騎雖好騎, 但礙於車太重(動力/車重比), 加上特殊的一體式水冷機構, 使得改缸困難, 而嫌原廠動力不足的車友, 在考量安全,耐用跟金錢之下, 還是得賣車轉以更高CC數的手段才能有辦法再進階獲得動力
回頭來說GMAX 220, 由於黃牌法規的開放, 使得AEON 300E那樣價格的黃牌, 真的是讓GMAX220又多了一種對手, 不然在國產白牌中, 性能方面GMAX真的是比較有看頭的
但300E的車重/馬力比, 還是跟SMAX一樣情況, 所以GMAX的出路應該是要走向台灣這樣的特殊法規, 來營造出GMAX的價值性
畢竟大羊都一樣少了前平台(除了光陽GDINK之外), 所以條件一樣之下, 動力是PGO的強項, 且又有多連桿設計, GMAX可以放棄小CC數, 進而走向黃牌以上的規格會更好
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