suzuki Address 110 微升級分享(330km機油更換)

Address 110 微開箱:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=659&t=5077177&p=1

Address 110 微心得(100km):
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=659&t=5079055&p=1

上兩篇簡單的分享才知道原來110車友不少,也有些網友私訊詢問我,受寵若驚啊
因為平常林口-台北往返代步,所以里程數其實累積蠻快的,到上周六就滿300km,今天突破330,就在晚上順便去換機油。
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雖然說重點是換機油,但是其實真正的目的是想詢問相關升級的部分。
我想,或許因為這車原廠設計就是省油與代步通勤為核心主軸,所以在「制動力」部分老實說我個人覺得不夠。
更精準來說,是煞車反應總讓我覺得慢半拍,至於剎車力道則還算夠用。
所以今天除了換機油外,也詢問了煞車升級建議。
(現場後來也陸續來了兩三台ADD110來做保養,平常路上倒是還沒看過呢)

與車行老闆溝通需求後,老闆提出110的剎車升級套餐:直上NEX雙活塞卡鉗/金屬油管/剎車油。
剛好老闆娘回來,而老闆娘自己也是ADD110的車主,車上也是升級剎車套件,就借來試騎,也感受到明顯差異,所以二話不說就決定升級了!(畢竟這是安全相關的東西啊,而且這星期好像也都會下雨來著)

不多說,直接附圖:

1.ADD110出廠原裝單活塞卡鉗
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2.開始卸裝
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3.NEX雙活塞卡鉗有兩種顏色,「大紅」與「黑灰」。因為車子是白的,所以選擇大紅色比較有重點(旁邊黑色是原裝卡鉗,放在一起很明顯就可看出不同)。
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4.技師開始安裝
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5.完成品
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6.另外還順便調整了近燈的投射角度,出廠的設定高了點,看不習慣..
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7.結論:
剎車升級完畢後明顯改善了很多,因為是新品剛上,所以相信再多騎個幾天應該會更順手。
至於燈的部分,角度調低後有好很多了,就再繼續觀察幾天看看囉。

8.保養完後,技師還自己主動默默的幫我把車牽出去洗車,這幾天下噢,車還真的有點髒髒的,所以還真是有點不好意思啊
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我上禮拜五也剛牽 煞車升級費用會很貴嗎?
注意到一點,電瓶竟然在前蓋裡,這樣的設計真不好阿。

bull1114 wrote:
注意到一點,電瓶竟...(恕刪)


怎麼個不好法? 裡面接頭全部都有橡膠套全遮蓋

前置電瓶是為了車身平衡配重才做此設計 我覺得還不賴拉
之後裝其他配備接線也方便
Add110屬於全方位表現均衡的車,
原廠煞車其實很夠用,手感和力道線性容易控制,煞的住又不會咬死。
只騎300公里斷定煞車力道不足實在言之過早。
早期預購的車主共通的心得是700-1000磨合之後煞車和避震器會有明顯的進展;
磨合期後,引擎避震輪胎煞車的表現又是另番風味。
不過樓主說明是其個人感受和需求,
盼觀望的人能有所理解。



電瓶前置並非全然是配重考量。
Add110的設計有帶入汽車的觀念,
電系組件全部集中於前方(包括電瓶/保險絲/各種繼電器),有利於保養檢測維護查修。
(這也是腳踏板向下延伸,車身精緻修長卻有置物空間大的原因之一)
整台車的配線/接頭/固定方式非常整齊精簡 (值得國慘車學習)


Calvin7838 wrote:
我上禮拜五也剛牽 ...(恕刪)


含裝4100,不過我建議沒特殊需求的話騎滿1000km後再判斷有無需求。
我是因為常走的通勤路線都要經過林口上下坡,如果剎車力道不足或反應慢的話對我個人來說不習慣,所以才會趁這次一併先做升級。
不然我應該會先裝護弓吧

bull1114 wrote:
注意到一點,電瓶竟...(恕刪)


就車主的使用而言,我覺得這設計不錯。
因為只要卸下前飾板就可以做基本檢測,而且未來要裝小u或是直接拉紀錄器的供電線都很方便,也好整理。
這台喔,要卸機油要從引擎底部轉開蓋子或是拆機油濾心的蓋子才能卸機油,SUZUKI在以前address也是搞這種設計, 之後改設計在側邊多的卸油孔,結果以前都知道address 125側邊開卸油孔了,address 110引擎設計側邊卸油孔居然又消失了,日本suzuki的設計師我實在搞不懂你啊。

suzuki的設計有機油濾心,所以要換機油別去用自動換機油機就好,不能用管子伸到引擎去抽油。

bull1114 wrote:
注意到一點,電瓶竟...(恕刪)

東南亞車款 像是本田也是這樣設計
我猜這樣的考量是
東南亞車款油箱都是在車廂後方
而早期日本設計車款油箱在後方 就會把電瓶至於腳踏處
但是 東南亞可能常常有積水
所以為了怕過積水時 水淹過腳踏 造成短路吧
機油濾心和油尺的位址不相干

目前實測是可以用抽的,還頗乾淨

就勇敢地抽下去吧
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