SUZUKI(250cc以下) - (開箱) Address 110 體驗分析 - 機車

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(開箱) Address 110 體驗分析

起初Fighter的廣告的確很吸引人,最經典的外型設計,其餘的只有修理的回憶,最令我難忘的電系問題,讓我猛烈助跑一口氣連拖帶拉離開角度有四十度的坡度地下室,隔天換來的是全身酸痛,引擎內的曲軸問題是促使我換車的念頭。

車市選擇分析:
騎過12吋胎的車款,很難回去10寸胎的車款,Y牌所以某豪
因為身高快接近190公分已現行12寸車款Y牌某戰 某B 都有卡膝蓋之外有有蹲馬桶的感覺,當初會選FT是因為腳踏板還蠻長的所以龍頭與膝蓋的距離有稍微拉開
現行12吋胎車款在外觀的設計上實在太銳利了價格實在太誇張的貴,其實我也是在等新的FT7發表但..等不到
不知道為什麼光某的車我就是不想碰,雖說新版的RC外型設計也蠻好看的
在市區騎乘時數很少超過50屬於安全保守駕駛,高扭力的引擎顯得不是很需要
GOGO電車的確在高額的補助的確會讓人猶豫(環保的問題先不討論),但里程沒辦法累積的情況下最低月租299可騎100公里,如果換算成油價與公里數(SEP高性能引擎,官方數據油耗一公升可達到 51.5 Km)答案就很清楚了
種種因素下我選擇了Address 110


騎乘體驗分析:
老實說膝蓋也是會卡到前方置物區的斜板或鑰匙圈,所以要稍微打開一些些~就好了,腰部可以輕鬆打直,雙手的姿勢也使人放鬆。
燈型確實很散,原廠的設定進燈也蠻遠的,這樣的設計應該有日本人的堅持,還在適應中,也不會做升級。
14吋的機車騎起來很像腳踏車純粹在直行道路上的感覺
引擎非常的小聲,很棒~
地下室爬坡時感受到扭力的秀氣感,那就催下去吧!!


油耗分析:沒油就去加油吧

都是貸款的開始



謝謝觀賞

lobos wrote:
起初Fighter...(恕刪)


順順騎他會是一台好車

光型散但不強 我想是為了保護環境的設計

這台我覺得有點可惜的地方是 後腳踏鎖點是直接焊在車架上的
沒有像檔車再接個鎖點出來 所以如果那邊有損壞就是整個車架要換掉

大輪騎在路上真的很順暢 路感又極好
其實置物空間很小
油箱坐在後方
不是符合台灣大車廂的口味
所以很多110車主會裝後箱

lobos wrote:
騎過12吋胎的車款,很難回去10寸胎的車款,Y牌所以
因為身高快接近190公分已現行12寸車款Y牌B 都有卡膝蓋之外有有蹲馬桶的感覺,當初會選FT是因為腳踏板還蠻長的所以龍頭與膝蓋的距離有稍微拉開
現行12吋胎車款在外觀的設計上實在太銳利了價格實在太誇張的貴,其實我也是在等新的FT7發表但..等不到
不知道為什麼光的車我就是不想碰,雖說新版的RC外型設計也蠻好看的

這台車不錯
心得分享也很好
但是一直某某某的沒必要
01一直在推正名
這樣是可以檢舉的
建議樓主改回正常名字
lobos wrote:
最令我難忘的電系問題,讓我猛烈助跑一口氣連拖帶拉離開角度有四十度的坡度地下室,隔天換來的是全身酸痛

14吋的機車騎起來很像腳踏車純粹在直行道路上的感覺
引擎非常的小聲,很棒~
地下室爬坡時感受到扭力的秀氣感,那就催下去吧!!
油耗分析:沒油就去加油吧

樓主身高190都累成這樣...
去年幫一位社區住戶從地下室推上去也是費力如牛 <-小姐的化油3陽電發失效踩發卡死

這台只有97KG.車身修長外型精緻.很多路人初看都覺得是電動款
騎乘的確很有咖搭掐的感覺

磨合期過後油耗性能會越加明顯
原廠傳動匹配設計在市內騎乘超讚->油門易控動力隨傳隨到+不爆衝+又極省油

interfoldbeer wrote:
這台我覺得有點可惜的地方是 後腳踏鎖點是直接焊在車架上的
沒有像檔車再接個鎖點出來 所以如果那邊有損壞就是整個車架要換掉

這問題還困擾你?
牽去給燒焊的把摔壞的拿下來再買組你認為甲意的擋車腳踏組燒/或鎖上不就好啦

3618 wrote:
這問題還困擾你?牽...(恕刪)


這不是拿去給人焊過就能解決的問題
畢竟多一道鎖點模組化拆裝是比較方便
而且摔一次表面可能只是內凹進去 但是可能連車架都一起傷到
可能國外的人比較沒那麼在意吧

大部分車種會選擇做在車殼內去保護腳踏支架算是比較安全的做法

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