回歸本質,2018 Address 125上市,搭配SEP引擎、12吋輪徑...

回歸本質,2018 Address 125上市,搭配SEP引擎、12吋輪徑...

2018 SUZUKI1 Address 125,日本上市了,搭配最新款SEP引擎,12吋輪徑,超大的腳踏空間,GIVI尾箱可直上,沒有花哨的外觀與配備,低調樸實,一切以實用為出發點,真正回歸125速可達的本質需求,提供了大量原廠改裝件,連"加熱把手"都有。

很棒的一部速可達,設計理念與本田LEAD類似,不知道台灣何時會引進。



回歸本質,2018 Address 125上市,搭配SEP引擎、12吋輪徑...

毎日使うスクーターだから、スタイリッシュであることはもちろん、快適性と実用性にとことんこだわりました。
広々とした足元スペース、ロング&ワイドなシート、充実のユーティリティ。
そして優れた燃費性能と走行性能。 通勤、通学、買物と毎日を快適にする新型アドレス125の誕生です。

作為每天使用的速可達,所以它堅持舒適性和實用性,以及時尚。
寬敞的空間,長而寬的座位,出色的實用性。
而且燃油經濟性能和駕駛性能出色。 這是一個新地址125的誕生,每日舒適的通勤,通學,購物。

優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン 新開發的引擎結合了出色的燃油經濟性和駕駛性能

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新型アドレス125にはSEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載しました。小さく軽く造られたこのエンジンは燃焼効率をあげるため混合気の最適な流れを計算して設計されています。ピストンの軽量化、ローラーロッカーアームの採用などエンジン内の抵抗を少なくすることにより燃費の向上を目指しました。また、豊かな低速トルクのエンジン特性に合わせCVTの設定を最適化、燃費性能と加速性能向上に貢献しています。

SEP(SUZUKI Eco Performance)引擎安裝在新的地址125上。 這個小巧輕便的引擎,計算並提供混合氣的最佳流量,以提高燃燒效率。我們的目標是通過降低引擎運轉的阻力來改善燃油經濟性,例如活塞的輕量化和滾輪搖臂的採用。 另外,根據豐富的低速扭矩發動機特性優化了CVT設置,有助於提高燃油效率和加速性能。

フロント12インチタイヤ&ディスクブレーキ 前輪12吋輪徑和碟刹

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フロントには高い安定性を発揮する12インチタイヤを採用。12インチのタイヤサイズに合わせた大径のブレーキディスクにより、余裕のある制動力を発揮します。前後ホイールにはスタイリッシュな外観のアルミキャストホイールを採用。また、フロントサスペンションは、ブレーキング時やコーナリング時などに高い剛性を発揮するテレスコピック方式を採用、しなやかな乗り心地を実現しています。

採用12英寸前輪,提高了行走穩定性, 12英寸輪胎與相匹配的大直徑碟刹盤,可以為您提供出色的制動力。 前輪和後輪採用時尚外觀的鋁鑄輪。 另外,懸掛系統在製動和轉彎時表現出高剛性及出色的避震性能(SHOWA避震),實現了舒適的乘坐舒適性。

広々フロアボード

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広くフラットなフロアボードは、乗車時にはひざ周りのゆとりと、足を置く位置に自由度があり快適な走行を楽しめます。
また、ライダーが足を地面におろしやすいように、左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用。
快適な足つき性を実現します

寬闊而平坦的腳踏空間,讓您可以在自由放鬆的環境中享受舒適的駕駛體驗。另外,為了讓騎手們更容易把腳放在地上,我們削減了左右腳附近的踏板,它實現了雙腳著地的舒適性。

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長くワイドなシートを採用。タンデム走行でも楽なポジションが取れます。一方、またぎ部分はスリムな形状とし、カットフロアボードとともに良好な足着き性を確保しています。また、縫い目はステッチ仕上げとし質感の高いものにしました。

較長坐墊的設計,即使是雙載駕駛,你也可以有一個舒適的位置。 另一方面,細緻的針腳縫製提供出色的質感,前方較窄的形狀,確保了雙腳著地的空間。

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コンパクトなリヤコンビネーションランプは、レンズ全体を赤基調に統一しました。
羽のように広がったデザインのリヤウィンカーレンズは、流れるようなボディラインとマッチします。

緊湊的後部燈具組合將整個燈具統一為紅色基調。如機翼一樣設計的尾部方向指示燈具與流動的車身線條相匹配。

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大きく見やすいアナログ表示のスピードメーターを中央に、右にはアナログ表示の燃料計、左にはインジケーターランプを配置し視認性に配慮しました。

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日本售價:221,400円 折合台幣:59,069

台鈴今年會引進吧,按其良好的定價口碑,估計不會太貴...

都想把GSR換成這部了,雖然才騎了2W公里。不過自從擁有了ADDRESS 110,對那顆SEP引擎實在大贊不已,這麼小排量的引擎都可以做得如此細緻。

鋁本色的輪框與引擎,棗紅色的車身,鐵製後行李架,好古樸典雅的感覺~
maxhrc wrote:
日本售價:221,4...(恕刪)

誒,好像還有踩發桿誒。年紀大了買實用的比較好。
讚!但是前幾天友站的訊息是sep新款nex,但是輪胎是10吋
這台好像是大陸Suzuki設計的。
前12後10輪胎。
外型真是很國民~

maxhrc wrote:
2018 SUZUKI1...(恕刪)


我還有2台老迪爵可以利用~~~

maxhrc wrote:
2018 SUZUKI1...(恕刪)


大陸製的車進不來

台灣只會剩下 SWICH 125 NEX 125 ADDRESS 110 三台速可達

GSR還不確定會不會裝新引擎 不過要裝應該是沒問題
缺點還是老樣子,但是GSR系列要是也裝這種引擎可能會讓ADD125銷售受到影響,因為GSR跟NEX有一堆比ADD125好優點,而且今年也是ABS或CBS系列車種登場一年,擔心這系統一出完,台灣機車日後只能走向「全電動車化」或「全電子系統化」

maxhrc wrote:
2018 SUZUKI1..2018 SUZUKI1 Address 125,日本上市了,搭配最新款SEP引擎,12吋輪徑,超大的腳踏空間,GIVI尾箱可直上,沒有花哨的外觀與配備,低調樸實,一切以實用為出發點,真正回歸125速可達的本質需求.(恕刪)


本質需求就是買菜車的需求

在台灣要賣的好,基本上只能打價格戰

而且以實用來說

1.置物空間到底多大?跟GSR125或勁豪能比嗎?


2.12吋胎=較10吋胎貴,對於中年代步族群來說要考慮這點


但如果只打實用市場,價位跟GSR125一樣的話,銷量會差

維修點再不變多的話,一般買菜族群會怕沒處保養
比起用不太到的踩發桿,
哪個後貨架設計的很不錯,
拿來裝後箱剛剛好,
相對來看,
坐墊下置物空間應該不大

日本價格6萬的話,
我想台灣價格應該跟當年ADDRESS110的價位差不多
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