SUZUKI GIXXER SF 250 試駕 順暢有型油冷好上手

張阿逸 wrote:
https://www(恕刪)


原來你知道的就只有這樣子啊? 你加油。
張阿逸 wrote:
SUZUKI 是所有摩托車製造商中首次在摩托車引擎使用機油冷卻的廠家 !?

SUZUKI GSXR750 採用的 SACS ( Suzuki Advanced Cooling System ) 1985 年發表/生產,是世界上首次摩托車引擎使用機油冷卻的車款無誤。

張阿逸 wrote:
我知道的就有 , 山葉FZR !,光陽(本田技術合作時期)的豪漢 ! ,PGO 的 J bobo !
不知道還有沒有其他的 ?!
台灣早就已經有販售油冷的摩托車了阿 !


FZR 有太多排氣量了,小編只能從印象告知。
FZR1000,1987 年發表/生產,水冷。
FZR750,1987 年發表/生產,水冷。
FZR600,1989 年發表/生產,水冷。
FZR400,1988 年發表/生產,水冷。
FZR150,1990 年發表/生產,油冷。

光陽豪漢,民國 83 年,西元 1994 年發表/生產,油冷。

PGO J-Bubu,2011 年發表/生產,油冷。

看完上述時間表,SUZUKI 依然是業界首次在摩托車引擎使用機油冷卻的廠家,無誤。

張阿逸 wrote:
再回頭看看自己講了什麼????????


小編回頭看了一下,的確似乎少了點東西。

RICK wrote:
GIXXER SF 250 所搭載的單缸 SOHC 單凸輪軸「油冷」引擎之所以特別,是因為以往油冷車款僅將機油底殼的機油透過泵浦打上油冷排,機油在其中散熱完成後就流回油底殼中,待機油泵將機油再送上缸頭冷卻,不過 SUZUKI 本次搭載的 SOCS 油冷引擎,是參考水冷車款設計,但改以機油做為散熱介質,機油從油底殼打上油冷排散熱後,直接再送往汽缸頭與燃燒室外機油油道,加上汽缸本體也有新增對應的散熱肋條,增加機油熱交換面積,因此不需要水冷方式,除了可降低整體重量,也可降低維護門檻,當然動力也可以提升極限


小編忘記向大家說明,油冷有分為作為被動用途的「機油油溫冷卻器」以及主動用途的「機油散熱系統」,前者僅是將儲存在油底殼的機油,透過外置油溫冷卻器,將機油的溫度散去,藉此延長機油壽命,也可延長引擎的機油交換時間,並微幅增加引擎效率;後者的「機油散熱系統」如本次介紹的 GIXXER SF 250 或者當年的開拓者 GSXR 750 都是將機油做為引擎的主要散熱媒介,透過機油帶走引擎汽缸、汽缸頭的高溫,最後才依靠機油油溫冷卻器進行機油冷卻,如同現今的水冷引擎設計。
Nobody can screw with motorcycle riders.
簡單這樣看,像
FZ25是空冷引擎有鰭片+機油冷排

GixxerSF250是油道油冷引擎無鰭片+機油冷排

油道油冷看不懂吼,就像水冷車引擎裡面有挖水道跑水
只是油道油冷裡面是跑油這樣辣

GixxerSF250如此珍貴就是它的引擎沒有鰭片,
是跑油道來做冷卻,不靠撞風來散熱的

至於Jbubu是不是真的用油冷,那大家一起來找引擎解剖圖比較準阿
RICK wrote:
SUZUKI GSXR750 採用的 SACS ( Suzuki Advanced Cooling System )...(恕刪)

補充一下,這設計是有專利的。
張阿逸 wrote:
SUZUKI 是所有(恕刪)


https://forum.jorsindo.com/thread-2509004-1-2.html
鈴木1985年就有油冷車了
FZR150是氣冷引擎,至於那個小小的機油冷排......只適合散步用= =
MSN: blackno7@msn.com
GIXXER SF 250騎姿較趴,騎長途有可能腰酸背痛.
期待能引進街車版的GIXXER 250.
kf060527 wrote:
這車在產地印度7.7(恕刪)


進口機車含關稅共要被台灣政府課約42%的稅金
相較於日本進口汽機車是免關稅的~
難道我們是被自己人民選出來的政府當盤子嗎?
張阿逸 wrote:
https://www(恕刪)


鈴木的油冷引擎跟你說的外掛油冷排系統是兩回事

另外全世界第一顆油冷引擎確實是鈴木開發的

Google一下你就知道了,先搞懂什麼是「油冷引擎」吧
63forever wrote:
GIXXER SF 250...(恕刪)

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