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SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路

2020 台北新車大展上,SUZUKI 台鈴機車首次公開全新「洋風和魂」作品 Saluto,經過兩年的變化 Saluto 依然是那歐風外觀設計,唯獨在動力上因為七期環保法規有所調整,不過全車標配的 LED 燈具組,加上同級距少有的真正 Keyless 感應晶片鑰匙,以及 S.E.P. 引擎帶來的低油耗、低排放與高效率,加上後雙槍避震器等,這些設計都能讓 Saluto 在 2022 年依然保有競爭力,並且這次全新導入的車色,更讓質感大幅加分,2022 Saluto 就是 SUZUKI 最美型的存在!

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路

2022 年款 SUZUKI Saluto 是由台鈴機車推出的通勤速可達車款,以「洋風和魂」為其設計理念,七期版本除了在引擎方面有動力上的調整之外,新的車色熱那亞紅以及本次拍攝的盧卡綠看起來也更有質感,S.E.P. 引擎讓七期版本的 Saluto 依然還保有 47.4km/L 的油耗測試數據,相信喜愛復古高質感風格的車友們,肯定對 Saluto 興趣滿滿,除此之外七期版本也在排氣管內新增觸媒,讓排氣汙染數據更乾淨,成為新世代的低排放車款,不過由於配備上並無升級變動,所以本次試駕改採重點試駕方式。

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
2022 SUZUKI Saluto 125 七期 規格表

引擎:S.E.P. 空冷單缸 2V 四行程引擎
缸徑x行程:52.5mm x 57.4mm
排氣量:124.4 c.c.
最大馬力:8.8ps @ 7,000 rpm
最大扭力:9.6 Nm @ 6,000 rpm
壓縮比:10.3 : 1
供油系統:全電子噴射系統,無踩發
變速系統:CVT 無段變速系統,乾式離合器
傳動方式:皮帶傳動
前避震:潛望正立式前叉
後避震:雙槍後避震器
前輪煞車:碟煞,單向雙活塞浮動式卡鉗
後輪煞車:鼓煞,機械式鼓式煞車
前輪尺寸:100/90-10 56J
後輪尺寸:100/90-10 56J
防鎖死煞車:無
長度x寬度x高度:1,805mm x 690mm x 1,090mm
軸距:1250mm
座高:760mm
油箱容量:5.5 L
裝備重量:114kg

|外觀功能重點介紹


Saluto
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車頭
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斜板
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銘牌
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日行燈與方向燈
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本次拍攝的版本是 SUZUKI Saluto 七期盧卡綠配色,在外型上 Saluto 依然保有洋風和魂的特殊車頭風格設計,以類似歐風的造型打造日系車款的速可達硬朗線條,尤其是在車頭的斜板上更能看出這樣的細節點綴,而 Saluto 車系標配的全車 LED 燈組,不僅包含大燈組,連同斜板兩側的日行燈組以及方向燈組均為 LED 款式。


騎乘視角
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儀錶板
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左把手
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右把手
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騎乘視角方面,Saluto 維持方型的儀錶板樣貌,中央有著指針式的時速錶,配合液晶,左右把手的開關組也是維持類似歐風速可達的造型設計,左邊可以看到有著大燈切換開關、方向燈與喇叭,右邊則是配有警示燈開關,儀錶板功能切換與一鍵電啟動鍵,有警示燈開關的車款就值得加分!


內裝
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鎖頭與 USB
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Keyless
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內裝部分,左邊為油箱蓋組,右邊則是 Keyless 晶片鑰匙系統,一旁還有 USB 供電埠整合於其中,Saluto 是同級距車款唯一使用真正的 Keyless 系統,只要靠近車輛就能操作鎖頭,不用在背包口袋找卡片,也不用擔心 App 穩定度,這點小編個人是非常讚賞。


腳踏空間
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防滑紋路
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腳踏空間表現則並非 Saluto 的強項,以女性來說可以輕鬆地踩踏,但是要載大量的貨品則是有些難度,不過至少腳踏提供不錯的垂直溝槽防滑紋路,對於下雨天的踩踏來說提供很穩定的安心感。


車身
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坐墊
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車箱容量
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車箱試擺
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車身銘牌
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僅 760mm 的座高設計,讓 Saluto 對於女性騎士的貼心程度提升,坐墊皮革加上下方的緩衝泡棉都還算適中,尤其是泡棉並不會過軟,因此能提供不錯的支撐性,至於車箱空間部分,僅能擺放 3/4 安全帽款式,無法擺放全罩式安全帽,但是對於女性的手提包等物品來說足以使用,車身除了車頭上可以看到 Saluto 的銘牌之外,車身兩側也能看得到這組銘牌。


車尾
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後扶手
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尾燈組
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車尾線條
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牌照架
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車尾線條與尾燈方面,延續著歐風線條收尾,搭配 LED 導光燈條尾燈組及煞車燈,有明顯的煞車提示效果,另外兩旁在車輛銘牌旁的,則是車尾 LED 方向燈,安裝在這不僅能從車尾看得到,連同車輛側面都能看到其閃爍。


|引擎懸吊重點介紹


SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
SUZUKI Saluto 七期環保法規版本在動力與懸吊系統方面,最主要還是使用 S.E.P. 節能引擎組,125 級距的單缸空冷引擎能提供 8.8ps @ 7,000rpm 的最大馬力,相較於六期版本是有些微調整下降,不過 SUZUKI 透過調整傳動的方式,讓動力依然保有輕快感,另外前懸吊與後避震器均為舒適帶點運動性格的前 33mm 與後雙槍避震器組,再搭配引擎下懸吊設計,Saluto 還是舒適好騎乘。


前輪組
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前輪制動
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Saluto 前輪是 10 吋輪胎組,七期版本輪框造型沒有變更,依然是與六期版本相同,懸吊系統為潛望正立式 33mm 前叉組,搭配制動系統為 200mm 的固定式碟盤與單向雙活塞卡鉗,沒有配備 ABS 是比較可惜的地方。


引擎組
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下懸吊
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SEP 引擎
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進風口
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輪速感應器
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Saluto 搭載的 SUZUKI Eco Performance 引擎組,有著低磨耗與低油耗之優點,並且同時保有不錯的動力輸出表現,124.4 c.c. 的排氣量提供 8.8ps @ 7,000 rpm 的最大馬力與 9.6 Nm @ 6,000 rpm 的最大扭力,相較於六期版本有明顯的動力縮減,不過 SUZUKI 將傳動組調整過後,S.E.P. 引擎依然能提供輕快的輸出騎乘體驗,只是需要犧牲一點尾速而已,另外這顆引擎還有一個特色,那就是將大多數車款的輪速感應器,直接放在齒輪箱上,這樣的設計與部分重機的設計概念相同,而且能大幅提升輪速感應器的耐用程度。


後避震器
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雙槍款式
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後輪懸吊系統則是使用下懸吊的引擎吊架,搭配雙槍避震器組,這樣的避震器設定其實與 SUZUKI 自家的另一款車 SWISH 設計相當,並且一樣都提供了三段的預載快調機制。


排氣管
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尾段出口
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最後是排氣管部分,七期版本的 Saluto 在排氣管的內部也有一些調整,加入更多觸媒來讓排氣更環保,藉此通過嚴苛的環保法規要求。


|Saluto 125 七期 重點試駕


SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
SUZUKI Saluto 125 七期版本與六及版本最大的差異就是在引擎的動力輸出上,除此之外大多數的設定如懸吊、制動等都是相同的規格,那這樣帶來的騎乘感受有什麼差異,小編還是進行實際試乘體驗,帶大家來看看七期版本的 Saluto 125 表現究竟如何。

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
以最直覺的動力表現來說,七期版本的 Saluto 透過傳動組調整後,雖然在 0-60km/h 左右都有維持相近的加速感受,對於都會騎乘來說都還在可接受範圍內,而且空冷引擎的表現大多也都強在這邊,不過也因為傳動組的調整,所以稍稍犧牲了尾速,這點是比較可惜的地方。

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
Saluto 的懸吊設定是 SUZUKI 近年來小車個人覺得最好的設定,不僅是緩衝平均,且遇到坑洞的反應也不會太激進,大多都是能輕鬆吸震通過,以公路騎乘來說很難找到這樣均衡的前後懸吊組,但如果要運動騎乘,很快就會發現後懸吊稍稍有點偏軟。

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
另外制動性能方面,Saluto 僅有前碟後鼓,再加上僅 10 吋的前後配胎,制動感受上的確會覺得還是差那麼一點,而且因為沒有電控系統輔助,也沒有 CBS 前後連動煞車,所以煞車的配比自己要拿捏,不過至少不會有那種強制配 CBS 結果兩支拉桿在打架的情況。

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
與 SUZUKI 借用這台車來拍攝的這段期間,小編也很常騎著 Saluto 到處走走,其中最有感的還是 Keyless 這個配備,儘管現在很多車廠都說他們用的是 Keyless,但目前國產白牌車款也真的只有幾台車搭載的是像 Saluto 這種只要帶著鑰匙放在口袋就能解鎖的 Keyless,實用性與方便度大幅增加,下雨天也不再擔心還要先把背包弄濕才能找到卡片或者感應扣。

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路
總結來說,Saluto 在騎乘的表現依然還是有著其原始的設定,舒適適中的懸吊回饋,加上 S.E.P. 引擎的動力表現,以及穩定的車身動態,僅因為馬力關係調整了尾速的極限,面對 Saluto 大多騎乘是都會需求,這樣的犧牲還不算太慘烈。


|結論


美型外觀與適中的操控表現,另外還有勝過同級距大多數車款的燈系配備,Saluto 依然還是有著獨一無二的車款魅力存在,尤其是車頭的 SUZUKI 標誌更是吸引車友們的一大關鍵,當然在動力的表現可能不如國內兩陽的車款這般強勁,不過 10 吋普遍來說還是能吸引到精打細算的消費者,因此如果近期想要一款配備不錯,且還有穩定感加分的都會通勤小車,Saluto 七期版本相信能符合需求,只是若 Saluto 有配備 ABS 的版本上市,相信會更有競爭力呀!

SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕|不變的義式浪漫 高質感美型上路

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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讚,suzuki車迷,一直有在關注saluto
這台實在是復古車型很美的設計,但是縮小的車廂置物空間真是可惜
很多人喜歡這配色,請支持兵役恢復成2年以上
這次的綠色真的好看
今年真的非常流行綠色唷!
目前除了偉士牌之外

復古車看最順眼就這台而已 尤其是那鷹翼的側邊

肥肚太圓了

魅力、J噗噗 都8+9騎

CUXI停產 剩LIMI也不錯 PGO新款的那台也怪怪的
wxh727
歐風速可達專家
cherrypin
CUXI 真的好棒棒,我跟CUXI 是15年老友了
唉唉,可惜還是沒有ABS版
滿復古的,還算不錯看
好醜的顏色

為什麼要用這顏色做業配
YUWEI薇
這綠色很好看阿 低調又大氣還耐髒
mittermeyer
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