旋風 wrote:
汽缸影響是整體的曲軸...(恕刪)
汽缸影響是整體的
曲軸的軸承能承受多大力量是固定的
由曲軸傳到齒輪室,再經由傳動總和把力量輸出出去
這一整個的過程,每一樣的零組件都在承受原本設計之外的多餘壓力
改回原來的缸就沒影響??
等我騎到缸爛了，再換一組改裝汽缸58.5/59，對我來講不到1500元
原廠125你騎到後面5萬km 8萬km他也會有間隙產生阿
曲軸一樣是耗材
為甚麼老車引擎雜音會比新車多??
儘管他可能歷經大部分零件換新,依然改變不了他的宿命??
因為間隙,當你在做騎乘時,各零組件就已經開始在產生摩擦
這就是為甚麼需要機油,齒輪油的原因(一方面也是為了降溫)
把原本的缸體做改變,所帶來的振動並不會消失
能量不滅,這些能量由車體每一部分去吸收
這也就是傷害永遠無法恢復的原因
我們之所以按規定換油,那不過就是在延長機件的壽命所做的動作
而改缸恰恰相反
是在加速機件的老化速度
你會換缸,但有的東西你換不了
有什麼換不了? 只要原廠有出零件就可以換
在日本從事模具製造的人
都很清楚日本規定每一顆重要螺絲都要經由扭力板手鎖上
以延長螺絲壽命
金屬有所謂的拉力與表面張力,所以有些螺絲儘管看起來外表還是好的
螺紋的間距也還是公差內,但他就是不能用,鎖不緊
改缸的過程就好比不用扭力板手,卻用一般板手施用更大力量去鎖緊螺絲
壽命會減短不會增加
每一台車子出廠時,軸承.機件都已計算好能承受多大的力量
(不可能會多給你,因為這會增加車體重量及製造成本)
一旦改缸,這些機件就是在承受原始設定之外多出來的力量
用扭力板手是最基本的吧
軸承或是機構零件每樣都有安全係數，不可能會少！如果你是機械類科系一定上過"機械設計"
例如 : 曲軸連桿、後煞車搖臂，這些安全係數都取很高一定會多很多
改缸根本沒你想像成這樣，我潛水很久都不想發文也是有原因的...
自己上一台化油車改完超過3萬km都還沒吃機油；也有幫身邊不少朋友改缸，GSR address 勁戰 RS..等
到現在沒有一個缸掛掉的！ 不是我厲害，我也只是照原廠規範安裝，現在材料本身都沒什麼問題
改裝廠也要挑過，像四大廠機車幾乎都是委外RIK、正道、JCC這些廠
剩下的我不想講太多了......01機車版這地方我不想太認真
我還是閉門造車好了
