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無聊a螞蟻 wrote:
1.如果設計成不能自己控制,你確定消費者會比較喜歡嗎? 遇到走走停停不關掉怎騎車
2.汽車鑰匙一轉就可以發動引擎...那機車幹嘛不跟進?還要按剎車在按啟動馬達?
如果HONDA設計成要先往前轉才可以發動..GT EVO設計成一催油門就發動
你看D.I.S.C怠速裝置會不會被網友罵爆
1.這個我真的沒想到。不過我去開CR-Z，問業務說迨速熄火能不能關。
他說不行..........................只能把空調轉到除霧來代替.............
2.我想還是會被念................
無聊a螞蟻 wrote:
我不知道honda的一轉下去就回復發動要如何防止爆衝
也許空檔吧
不過速克達設計成往前轉在發動往後催
我想也是能在第一時間防止爆衝
傳統CVT系統在一定轉速以下離合器沒有跟傳動咬在一起。
這就是空檔。所以當CVT車在靜止時就是處在空檔的狀態下。
當你轉油門的時候也要到一定轉速，離合器才會跟傳動接合
輸出動力。而且小125扭力不大...........要怎麼暴衝？
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...只是分享一下自己的經歷
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無聊a螞蟻 wrote:
我不知道honda的一轉下去就回復發動要如何防止爆衝
也許空檔吧
不過速克達設計成往前轉在發動往後催
我想也是能在第一時間防止爆衝
先跟你說明為什麼速克達設計上,發動引擎要按剎車(檔車只要是空檔或壓離合器就可以發動)
主要是車輛放置在戶外一段時間(一個晚上或好幾天)
車輛的油門狀態可能不在怠速的位置
原因有很多種,如油門鋼索卡住或結冰
加上又是自動離合器的關係
避免車主發動引擎,讓車輪直接轉動,才加上剎車這個動作
而怠速自動熄火,再次啟動引擎不需要什麼防暴衝的機制
因為只要第一次手動啟動引擎OK,就已經確定油門鋼索是正常的
剩下的油門要怎麼控制,是取決車主的右手
搞不好有的使用者有起步油門到底的需求,那防暴衝似乎又會被罵
所以車廠不太需要對這個系統多做防暴衝的機制,那只會讓車輛起步會很呆
