個人積分：60分
文章編號：51252103
置物箱：
EVO較長，深度淺一點點，中間自己改裝加隔間會好用的多，當然一體式設計靈活性較好，基本上雪帽X2+雨衣X2不是問題。
SUPER為兩段式設計，前段安全帽空間較深一點，兩段式設計在空間利用靈活上較弱，雪帽X2一定OK，雨衣X2可能較要擠一下了。
動力：
EVO的普立珠12G，所以起步或上坡較弱，但表速40後就很輕快了，中速後表現跟一般125差不多。
SUPER較平均，起中都不錯，若不喜歡起步陷在車陣中SUPER當然較有力。
制動：
EVO前碟205mm+單向雙活塞，煞車力堪用。
SUPER前碟180mm+單向單活塞，煞車力略弱。
避震：
EVO後避震較粗，支撐力不錯，有三段可調，且為外露式，以後更換改裝品較多選擇。
SUPER後避震較細，支撐力較軟，為內包式設計，換改裝品要小心磨空濾。
油耗：
EVO轉速較低故較為省油，右手正常市區約36-38，長途可挑戰50
SUPER起步快所以油耗略差，大概會低2-4。
雙載居多+置物箱靈活利用+不求起步快+可接受大燈造型-->GT EVO
單人居多+要放4/3以上安全帽+起步輕快+省購車預算-->GT SUPER
個人積分：1015分
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液晶儀表跟指針儀表沒有說誰比較好，當然液晶儀表的科技感與爽度比較高，但日後維修較貴，EVO沒有轉速表是一大缺憾，唯一優點就是指針儀表較為耐用，且更換的價格較低
EVO會賣的比較差是有原因的，2011年SYM把GR車系小改款成雙避震，即為GR Limited(Z1的前身)，但原本的單避震GR並未完全絕版，而是改款成GT EVO，因此EVO在引擎/傳動上是同GR車系的，會冠GT之名是因為SYM想以兩款GT來橫掃低價125市場，為此GT的售價調低至5萬左右，而EVO則是訂價6萬2-6萬4，SYM的意圖很明顯：你要便宜就買GT，你要有一定配備但又不想花太多錢就買EVO。
SYM以為125的產品線齊了(高價-Jet Power EVO，中高價-GR Limited，中低價-GT EVO，低價-GT)，但後來的市場表現證明了這是錯誤的產品調整，台灣的機車消費選擇呈現M型化，因此2011-2012年GR Limited跟GT EVO賣的很慘，要嘛多加5千-1萬直上Jet Power EVO或是更受歡迎的GTR Aero/超5，要嘛省錢到底買GT，反正通勤而已沒差。
2012年底後SYM再度進行調整，將EVO的庫存車壓低價格出清，領牌車的售價也壓低，因此目前可買到5萬多的車，另外GR Limited慢慢淡出市場，2013年推出Z1，來支撐有些被壓著打的Jet Power EVO。
所以GT EVO其實是SYM策略失誤下的犧牲者，當初SYM也是對他寄予厚望的，2011年時SYM有3款車有代言人，GT EVO是其一(浩角翔起，另外是New Fighter的小天和Mii的楊丞琳)，可惜想全盤通吃的野心太大，最後跌了一跤啊...
不小心講了故事了，總之小弟對我的愛駒疼惜萬分，當然版主還是要依自己的需求選擇，畢竟EVO和SUPER各有所長，唯有符合自己需求的才是最棒的車啊~
