Bosch彎道ABS加持！SYM DRGBT二代電推龍全速域進化！

Da.K · 2026-01-08T09:30:00+08:00

國內首部搭載彎道ABS的白牌速克達堂堂登場！趕在跨年前夕緊急宣布改款的DRGBT二代龍雖然是「小改款」，卻是整體配備都有長足進步的實質更新！這次小惡魔編輯部受到三陽工業邀請來到小麗寶試駕網友暱稱「電龍」的DRGBT二代改款車型，傳動設定改進、電推動力加成、彎道ABS加持、Keyless系統搭載，配備更新「超大碗」而且不加價？！實車騎乘感究竟如何，快接著看下去吧！在講大家很在意的電推之前，我們先來聊聊彎道ABS這個誕生許久，過去一直以來都由高級車款獨佔，直到近年才在小排氣量車款上出現的配備，ABS大家應該已經很熟悉了，全稱為「Anti-lock Braking System」，簡單來說就是一套用來防止過大煞車力導致輪子鎖死，進而使輪胎的抓地力失效的電子輔助系統，作動方式是透過ABS主機的油壓泵快速運作，使本應夾死的卡鉗活塞，以極高的速度「釋放後再夾緊，重複循環直到前輪鎖死的狀態解除」。藉由讓鎖死的煞車「暫態釋放」，本應停止旋轉的車輪得以再次轉動，如此一來就能規避掉輪胎出現大家在國中物理都學過的「超過最大靜摩擦力」問題，然而一般的ABS系統是針對車輛直進時的煞車鎖死狀態設計，而摩托車跟汽車最大的不同在於，摩托車的轉向狀態包含了車輛的傾倒，且摩托車的輪胎胎面呈現弧形，一旦摩托車在轉彎的過程中遇上緊急狀況，騎士如果遵循本能猛然扣下煞車，輪胎接地面積本就不大的狀態，加上車輛處在傾斜狀態下的複雜受力，輪胎鎖死導致車輛轉倒的狀況幾不可避。而這甚至還沒討論到摩托車懸吊系統極度複雜的動態變化，荷重移動、卡鉗位置造成的懸吊壓縮動態、車輛動能方向，以及作用在一張信用卡大小的輪胎接地面積上的複雜力學，稍有經驗的騎士在經過長年的路況訓練後，多半能在「看見突發狀況」的瞬間，做出合理的操作來避免意外發生，但那也僅限於直線上，一旦在出彎瞬間看到前端出現路況，不論是小貓小狗迴轉車還是烈火戰車中最後一段那滿地的資源回收...想煞車卻又被騎乘經驗限制，讓你不敢扣下煞車，因為在過去，在彎中突然按煞車這件事情是非常致命的。ABS的作用原理是透過安裝在前後輪框上的霍爾感應盤來判斷「輪速差」，當減速斜率出現符合軟體定義的「鎖死」時就會作動，此外也可能是「異常的煞車管路油壓狀態」，根據不同代數的ABS主機，判斷鎖死的手段亦有不同組合（對，不一定只有一種，也不見得全都用），而這次電龍搭載的彎道ABS系統，就是透過全新搭載的3D IMU，同時測量車輛的X、Y、Z三軸受力狀態，藉由分析側向加速度、縱向加速度、垂直加速度，來幫助彎道ABS的系統「理解」車輛的運動狀態，即時計算出騎士在彎中突然扣下煞車導致輪胎鎖死時，ABS主機應該如何作動。本次三陽工業準備的彎道ABS體驗車是工程開發用車，安裝了獨立的彎道ABS功能啟閉開關，讓媒體們可以體驗由Bosch提供的ABS系統，在「有沒有彎道ABS，在傾倒狀態下車輛動態的差異」，當彎道ABS關閉時，原本的ABS設定是「避免鎖死，並最大化減速效率」，ABS主機油泵強烈的作動力度，會讓前懸吊大幅度的伸縮，進而造成車輛不穩定的彈跳，最終車身會被強制拉正，整個過程並不安定，車速不快時尚可勉強控制，但當彎速更高時，這個彈跳狀態可能會讓你衝出邊坡。而當彎道ABS開啟後，可以注意到在同樣的操作下（收油緊接著扣煞車，模擬緊急路況發生時的直覺反應），車輛的減速距離變長，但是整體變得更加穩定可控，車輛幾乎沒有發生彈跳狀態，就像是你發現路邊停車格有空位，滑順的駛入煞停一般輕鬆寫意。而這就是彎道ABS與一般ABS設定上的最大差異，彎道ABS透過多軸IMU來輔助軟體判斷該用多少的力量推