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mibt wrote:
因機車Jet SR都...(恕刪)
非鉛酸電瓶，這麼好的東西。好棒棒。好多人用。
是很多人。但是不知道有沒有20% 速克達使用者。
鉛酸
非鉛酸電池充電系統就是為鉛酸設計的
。原廠出廠就支援鋰鐵
鉛酸穩定度最高、最不挑人，充電系統老化一點，它也比較不會馬上掛。 那怕不小心短路。
台灣速克達三大廠燃油車，這麼好的東西，鋰電，鋰鐵怎麼不是標配。連選配的機會都沒.....
哎呀一定是車廠不懂電瓶啦
反正有沒有問題，都是👉原廠是全責。可能不是投保個上億的產品責任險可以解決。
很多人推，還不是行銷手法跟技術事實交錯的狀況先說 有沒有BMS。 有，只是降低風險。不代表就完全沒有問題。這時候絕對有人說我都使用十幾年
家中每一台車都用。非鉛酸電池。
他們只看到自己成功的案例，個人經驗就表示絕對沒問題啦。所以使用者，或是賣電池的，應該去說服 廠商，成本與售價考量維護與售後服務市場需求證明。
商品都有宣稱 假一賠十。車廠也可以說。壞掉一個賠十個。
所以這東西，先讓其他人。幫大家使用二三十年。
等機車原廠，汽車原廠。都是標配再用也不遲。
還是說台灣比較落後，人家國外。燃油速克達，檔車。車車都用鋰鐵電瓶。
我還特別去查，因為有人說。超跑汽車，使用鋰鐵電池。台灣之光
可是查詢到卻說。為高性能車款設計大電流輸出”
→ 就誤以為可以替代超跑主電池。但實際上是 低壓系統（12V 起動 / 輔助電源）
至於事實是什麼，不重要。
「輔助電池」主動力電池。
現在台灣再推國防工業。鋰電池。鋰鐵。鈦酸....
可以考慮進軍 軍工產業，隨便都好幾個億。
下一個護國神山。電池。超越中國指日可待。吹上日韓。輕鬆的啦。
還有一個重點，只要是鉛酸電池，就會出現，鋰鐵電池 推推推....~~~ 如影隨形。
問的人，名單也沒有這麼先進高科技的東西。彷彿鉛酸就該被淘汰一樣。
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同樣整流器與發電機， 這顆用到外殼變形（波浪狀），樁頭發白有結晶
也不知是哪有問題，壽命比 YUASA/GS 短....
光清結晶搞了要一小時刷的半死
其餘兩牌子都沒有發生
目前使用韓國SCB 電池
YUASA TTZ10S / GTZ10S 性能是比一般的好，尤其冬天時........
我車原 125cc 單套缸58.5 約略155cc，缸壓有比較高
原廠啟動馬達所以電池性能好不好，冬天很有感......
TTZ10S/GTZ10S SCB 目前冬天8～22度，一觸擊發
換改裝整流器電池活的比較久到是真的........
電池缺電短途充進去速度也比原廠快上不少
電池不缺電時，整流器也不會如原廠一樣一直作工發熱
連帶插頭也在發熱（插頭在10～22度時騎完車熄火摸起來溫熱還好，會燙手就要注意了，銅片可能會有些許燒焦顏色或是增生物）......再然後插頭就燒起來了
別說尼龍耐熱不會燒，只是延緩火勢....
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我個人是習慣每個月1~2次用麻新充電一下，不管是機車還是汽車，
所以我家的汽機車電池都可以撐比較久，
然後3年過了再預防性去直接換個新的，
(不過要是機車電池位置在馬桶裡或前殼裡，就比較不方便自行充電了)
目前家裡有一台機車我前陣子給他換鋰鐵電池試看看，
換完後騎了快一年了，平常也不用充電保養，且電壓都會保持飽滿狀態，
以數據來看是騎到車子報廢都不用去擔心電池問題，
但這還是要時間來考驗，
我是覺得鋰電如果在穩定性沒有疑慮之下，是真的可以換這種，
雖然一顆不便宜，但要是你顧路一次，你浪費的時間以及其它有形無形花費，
早就超過一顆鋰鐵電池不知多少了，而且也不用老是在那擔心電池問題，
花點小錢就可有這種騎乘上的安心感，我覺得是值得的～
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