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2代 三陽 158 引擎, 又更激進 ??
現在 又搞
(1). 158cc 超高引擎壓縮比 12
=> 用錯油, 這更容易炸引擎. 爆CASE. 曲軸連桿, 活塞品質. 都很要求, 風險很高
(2). 0.8mm 細細 活塞環
=>
另一牌X陽 之前就是用 0.8mm 細活塞環, 摩擦小, 動力好, 但是車子長久容易吃機油 (常常被網友取笑?).
新一代X陽已經把活塞環 改善, 不吃機油了,
反而, 三陽158cc 倒過來使用這種0.8mm 細 活塞環 ? ?
(3). Hyper SVIS 老技術
=> 說穿的, 就是(長短進氣管) 的老技術, 變形應用, 類似 10年 SYM NFT 150 S.T.C.S. 老系統.
=> 切換的電磁閥機構, 容易故障卡死, (卡高速.就低速沒力...卡低速, 就高速GG)
=> 現在所有車廠, 幾乎, 都(不使用) 這種容易故障的 (長短進氣管) 技術,
改用
新世代 i-VTEC, VVT-i, VVCS (可變汽門揚程正時)技術.
2代DRG 158 竟然回頭, 用老舊技術 ?
@那個VAN 文章的樓主跟之前在論壇抹黑全新迪爵的麥片哥 講話感覺都同一個調調 另外 你要是有興趣 可以看一看這位仁兄發的過往文章(沒多大營養 全是一面倒在藐視.數落俄烏戰爭的烏克蘭)
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LU660104 wrote:
DRG 158 上一...(恕刪)
LU660104 前兩點交由時間論證，我就不多做評論了。
而第三點，閣下的說法就有些離譜了，STCS的機構位於噴射岐管處，透過閥片開關，讓4V引擎模擬出3V（只有進氣側）的效果，以強化低轉區域的扭力，而Hyper SVIS的機構則是在空濾盒內，透過進氣岐管長度與口徑的切換，以提升高轉與低轉區間的進氣效率。
切換機構在的位置不同、形式不同，就連原理都不盡相同...
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