問鼎賽場新霸主全新VGS下懸吊 SYM FIGHTER第六代試駕

Wmax Hsu · 2013-10-18T09:53:09+08:00

三陽機車從1999年推出第一代的悍將開始，到今年2013年也經過了14個年頭，在外型設計部分、引擎性能/科技、車輛週邊科技配備（儀錶、車架結構）上都有大幅度的演進。國內市場目前提倡運動性能的主流車款多數為12吋輪框，三陽機車目前有當紅的10吋一哥JET POWER之外，12吋車款就是FIGHTER車系。各位還記得嗎？在2007年邀請賽車女郎相馬茜為車款代言人的，正是第四代悍將，同時也是FIGHTER初代目。國內摩托車市場新車不斷推陳出新，不但有路權正夯的黃牌車款，連多數人代步通勤的白牌車也如此。在去年度12吋車款就有台灣山葉的三代勁戰、光陽機車的G6、PGO的TIGRA150 ABS問世，今年則有13吋的SMAX跟水冷GMAX，現在則換SYM推出第六代悍將FIGHTER。2013年的第六代悍將FIGHTER有哪些新突破呢？首先談談排氣量的部份，仍維持在150c.c.，在噴射系統的部份則由西門子系統改為京濱系統，重新調校過的燃油效率讓引擎馬力提升7.4%左右。而這次車輛外型設計主要由義大利設計師操刀，外型神韻仍傳承初代目FIGHTER的風格。我個人認為悍將六代最吸引我注意的地方，在於車架與懸吊系統的新結構設計、輻射對四卡鉗，文章末段再向各位VGS可變幾何下懸吊系統的騎乘感受，以及輻射對四卡鉗實際的制動表現。另外，有鑑於原廠不斷強調此車的運動性能，我們也特別邀請到三陽工業的試車手來向我們談談，全新六代悍將帶給他的騎乘感受。此篇試駕報導篇幅較大，先讓各位看看這次的文章分段，也可利用搜尋，快轉到有興趣的部份。1. 悍將第六代 SYM FIGHTER 外觀2. 稱霸賽車場？試車手的看法3. 車頭配備-彩晶儀錶、左右開關、鎖頭4. HS1頭燈、LED尾燈組5. 乘坐空間示範6. 置物空間示範7. 制動系統-輻射卡鉗性能試驗8. VGS幾何可變下懸吊系統-與他廠相比較9. 京濱16位元EMS加持容積效率提升馬力/加速實測10.兩桶油380公里道路油耗實測11. 試駕心得分享延伸閱讀：SYM FIGHTER動手拆那些車廠沒提到的設計[採訪] VGS下懸吊、輻射對四卡鉗 SYM FIGHTER 悍將六代登場既強調為賽場新霸主，稍後替各位介紹FIGHTER在賽道上的騎乘感受。同時，也在文末準備小惡魔福利社「LALA x FIGHTER第六代」，請稍後觀賞囉！悍將第六代 SYM FIGHTER 外觀一轉眼，三陽機車悍將車系已經推出到第六代了。在發表會現場研發部邱協理表示，每一次的改款都將前一代性能不足的部份補強，強化車輛性能，增添使用者的便利性與舒適度正是公司的創新目標之一。過去FIGHTER車系較讓人詬病的幾項缺點，在這一代的全新FIGHTER獲得大幅度的進化。先條列出幾個新車進化重點給各位瞭解～底下文章將FIGHTER第六代簡稱為「FT6」。第六代悍將 vs. 第五代悍將的差異點：1.動力部分：比前一代引擎馬力增加7.4%，官方數據為14.5hp。2.車輛週邊配備設計，導入汽車科技的LED導光條、彩晶液晶儀表板。3.被前幾代車主不斷詬病的置物空間，這次則提升8.3%的空間，讓座墊下空間容量達32.5公升。新車配備提升重點：1.油箱容量從原先的5.5公升增加38%，內容達7.6公升。2.煞車系統在前制動的配置上，放大碟盤尺寸6.2%，現為240mm碟盤。3.採用全新VGS可變幾何下懸吊系統。4.整體軸距縮短，從1345mm縮短為1330mm，操控靈活度提升、過彎特性改變。全新FIGHTER車身銘版，與前一代字型有部分調整。既為三陽機車全新的150c.c.

soar11

62分

51樓

soar11

個人積分：62分

文章編號：46723289

兩陽推出的新車款後土除都比前車款要來的短些
這是很多人不會去在意的因為只要不跟車就能解決的問題
但對於雍塞車陣不得跟著車流前進也就感受的到這其中差異

六代的前面板和JP可以說差異不大除了燈款的改變側邊拉花其它變化不大
似乎較注重設計上的外觀流線但車主最在意的是其它內裝上的用料品質耐用勘慮是否有徹底改善
五代的FT在六代價格上以目前同等級價格上得到不錯的競爭行列
有些看似牛肉端出卻讓人有種感覺少了滿足消費者的胃口般的不足感也只有消費者的立場才能感受到