@潛水夫@ wrote:
譬如溫度變化過大，過低的氣溫，空氣密度，過冷緊縮的汽缸活塞機油等等，都會讓沒有修正功能的開迴路程式無法對應，狀況就產生了。
難道是
同樣的開迴路狀態
七期的設定油氣
就是比六期的稀薄？
稀薄到進氣溫度過低而熄火？
就算ecu沒有o2的資料
也可收：進排氣、氣缸的溫度資料
來維持基本操控的性能才對
怎麼設計成失能狀態？(只靠初始設定值運轉)
都到了七期了
強調電腦精準控制
竟會發生以前化油器時代
冷車大油門熄火的情事
真是很無言…
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沒必要01 wrote:
為了縮短熱車的時間
如果將風扇吸口暫時封閉
(如同汽車的風扇離合器的概念)
引擊在沒強制冷卻之下
缸溫應該會急劇上升完成溫車
但要記得…
上路前恢復風扇正常吸氣
個人是不理解你所謂的暖車實際情形，需要多少時間?
冷車啟動馬達搖轉引擎的速度是否正常?
有需要費事到，為了縮短熱車的時間，需將風扇吸口暫時封閉，上路前再恢復的程度嗎?
台灣冬天氣溫不是很冷，低溫再怎低也很有限，照講電噴車應該是不需要暖車就能正常提速的，連許多化油車都不需要特意暖車，就能順暢正常提速，某些化油車因為調整的關係，冷車油氣較薄油，就需要特意稍微暖車一下，但暖車時間也沒有要到一分鐘或更久，才能順暢正常提速，幾十秒就很久了，如果還要分鐘級數的暖車，是蠻誇張的。
調低怠速的化油KTR，有騎過嗎?
冷車就需要特意稍微暖車一下，頂多30、40秒吧！
應該提速會很順暢才對。
30、40秒就很久了耶?
在台灣，通常就算是經過長時間駐停，都未發動的化油車輛，也沒有誇張到冷車需要花費數分鐘的時間，才能自由提速。
