T2 電子後視鏡 接線位置圖

電子後視鏡的接線位置圖繪製,雖然這是一個很簡單的工作,但是從接 4 孔接頭測試到拆開實體的外殼,拿著電表測試實際連接位置,到通上電力 12Vcc 經過 轉換器到 5v,測試主機板上是否有電源反應,有 5v .電壓出現,也花了很多天的時間。

這張圖是電子後視鏡實體的接線位置圖與說明


因為電子後視鏡的主機板是塊 SMD 的電路板,其中的銅箔線路寬度很細 ( 約 0.2 mm) 應該是沒辦法將銅線焊接上去,所以我只能將銅線焊接在與銅線有連接焊接的 表面黏著的電容或電阻或是電感上面,大大的一坨焊錫,雖然很難看,但只要能焊住就好。

雖然這塊主機板螢幕上可以顯示 gps 位置,但因為 gps tx 的主機板上銅線寬太小了,不想焊接,放棄這個功能好了。
目前測試就 電源 5v ,前鏡頭 3 條電線,後鏡頭 3 條電線,功能測試正常。接下來就只剩下改變現況到可以裝上機車的階段。
T2 電子後照鏡 -- 11 吋螢幕修改

快過春節了,天氣又冷,日子就在繁瑣的日常生活中溜過,但是我還是將繼續購買 4pin連接頭組合,將 11 吋電子後照鏡的內部接線焊接好,延伸到外面來,然後可以將後蓋順利密合蓋上,然後秤重,準備開始安裝上機車。

這張圖是放在磅秤上的電子後照鏡,重量顯示 334克,表示這個 11 吋螢幕如果沒有鎖緊固定好,光是騎在台灣這種跳動路面,很可能就會因為高速跳動就將固定鐵片座的螺絲震動鬆掉或斷掉,然後整個脫落。
目前整個內部接線設計從底部拉出,電源線 1 條,前鏡頭 1 條,後鏡頭 1 條,都是 4 pin 插頭。


機車龍頭把手的正面上視圖


機車龍頭把手的側視圖,如果以人坐在椅子上的視角來看 原廠儀表螢幕 與 電子後照鏡,最好兩個前後位置不要太遠,高度差太多,可能要再好好設計一番。


這張圖是整車外觀的側視圖,整個車頭的原廠儀表+大燈組,都是靠內部的鐵絲架固定在前叉上部,已經沒什麼空間,如果要在現有空間再增加一個大尺寸的電子後照鏡幾乎是不可能的任務。


這次玩到這裡,覺得越來越難玩,畢竟沒有什麼樣式可以模仿,抄襲,全部要靠自己重新設計,真的不好玩。只要想到那個 11 吋螢幕如果因為沒有鎖緊固定好,在台灣這種跳動路面的加持下,11吋螢幕的固定鐵片架螺絲鬆掉或斷掉,最後投奔自由,就覺得頭很大。
但是在把玩的過程就是這樣,有時簡單有時困難,遇到問題時要如何解決?雖然傷腦筋,但是太簡單就不好玩了。
T2 舊車整理感想

話說想騎機車只是一個偶發的想法,所以當初在 8 月份時也沒考慮清楚,更沒先去租車其看看自己是否想要什麼機車? 就這樣蝦皮網路上商場網頁看一看,就下訂單,付款,等機車寄來。事後想想,還是覺得很莽撞,這種買法,連最基本的去看一下想買的商品實況都沒有,更沒聽聽引擎聲浪,看看真實的車身上有哪些情況,好像買貨品開盲盒的感覺,一切等到收到貨品後才知道,這是我的車嗎? 無法發動,與網頁上正常發動不同,後悔都來不及。但是,運氣很好的最後維修到可以騎車。

我的一位多年好友聽過我的講述後,覺得這件事情真的很瞎,這樣也可以,難道現在的舊車市場中存在的都是好車嗎? 這是不可能的事情。或許,他也不信邪,接下來在 11 月,他也下場去網路上買一台 KYMCO DINK 黃牌車,很高興的去考大型重機駕照,然後去見賣家,看車況試騎,最後付款交車過戶。

本來我還替他高興,買到心目中的機車,有了路權,可以騎上61快速道路。但是 12 月分他就開始問我 1.水溫過高,清洗水箱時流出來很多鐵屑,2.後剎車力道很弱 3.電池無法充電 4.散熱風扇轉速很低 5.噴油嘴附近漏汽油,,, 因為他也不會修車,只能送修,但是 DINK 已經停產,所以大部分的機車店都沒料件可以維修更換,只能等待店家有空幫他調貨品料件,拆開機車維修,但是後續還有哪些地方會出問題?大概只有上帝知道。

看了朋友的遭遇,實在不知道該怎麼說,有時候買物品也是要有一些運氣,運氣好的時候,連開盲盒都會買到堪用貨品。運氣不好時,就算很小心地去線現場看車,試車,還是會有一堆毛病,未來還有那些未爆彈,心裡都沒底。不過,這種運氣真的很難說,舊車會有問題,新車也會有問題,而且也是那種修不好的,實在不知道該怎麼說是個人運氣不好?還是製造廠商的貨品零件品質有問題,無法耐久使用,讓消費者陷入維修不好,賣車的惡性循環中。

經歷這些事情後,感嘆難怪大家都喜歡看電影,小說,畢竟那些都是別人的故事,故事中主人翁的成功故事可以讓人高興,失敗故事可以讓人悲傷主人翁的不幸,不管成功與失敗都與自己無關。但是買中古車這件事情,只要您將金錢支付出去,就與您有關,運氣好時只花很少的錢就可以繼續使用,運氣不好時,除了購入的成本,後續浪費的維修時間,工錢,零件費用,與成功率,完全都是未知數,好像掉入一個黑洞中,就算想後悔大概也來不及了。
hd1956
買中古車本來就要先評估自已是否可以修理啊,像我這次遇到的汽油泵事件,如果給車行修25000起跳,比汽車還貴
lion01
時代改變了,人工成本大於零件成本,現在的維修工作變成了鎖螺絲工業,將有問題的模組拆下後再換上一個新的模組,基本上只要有一台檢測電腦去判讀行車電腦的錯誤代碼後就可以開店做維修工作。舊車不是一班人能玩的。
T2 春節前交通工具的省思

春節前,將汽車開去經常做保養的維修店做年前保養,老闆就像多年好友般邊保養邊聊天,天南地北的聊著聊著說到了機車,我就有點好奇的問他 : 是否會想要騎著機車去環島? 騎機車環島在台灣好像變成一股風潮,多少人都騎車環島去了,那老闆呢?

老闆頭也不看我的繼續著手上的動作,開口說 : 機車只是一種交通工具,如果要環島? 那還有更舒服,安全,便利 的交通工具可以選擇,為什麼要選擇 機車呢? 沒有 鐵包肉,安全性不好。下雨天時,穿雨衣很不方便,也危險,大太陽時沒有冷氣,在大太陽下曬肉干,像冬天這種冷得要死的天氣,騎機車會凍成冰棍,很容易感冒生病,開車不好嗎? 火車,遊覽車 都會比機車 環島 強多了。

喔,站在一個整天與交通工具打交道的維修店老闆對機車這種交通工具的看法就是這樣子,雖然他每天騎著機車到處跑,但卻不願將機車列為遠程長途的交通工具。我甚至還跟他說 : 騎機車就像宗教朝聖過程一般,重點是在騎機車的過程中,那種舒適,放鬆的心態,而不是機車的目的地。另一種說法是騎機車有點類似在電腦打遊戲的過程,雖然我們可以開外掛很快的結束整個遊戲過程,但玩遊戲好玩的是在破關的過程,一關難過一關過,打通關的過程也獲得了心靈的救贖,享受玩遊戲的過程。

聽完我巴拉巴拉的說了一堆後,他對著我說 : 在這種冬天西伯利亞冷氣團南下台灣的日子,戶外空曠處冷得要死,您會想要騎機車外出嗎? 我搖了搖頭,很顯然的老闆他還是認為以交通工具而言,在有更好選擇的時候,機車只是一種短途,暫時的移動工具,什麼享受騎車過程,都只是一個想法而已。

或許吧,每個人對機車這種簡便的交通工具看法不同,但實在不能否認機車具有 便宜,方便,移動 的功能與實用性,但要將 機車 作為一種長途與長時間的交通工具時,每個人心中的想法,算盤就不一樣了,每個人都有為自己設想的最佳選擇與辦法。機車,只是選項的一種而已,不是嗎?
看來你買到有改ccd倒叉的,有賺到。
因為原廠前叉內管很容易生鏽....
但你買到的里程有點高就是,這台車電系真的爛。
車架也很軟,轉彎扭阿扭。
優點大概就是引擎輸出不錯,大燈亮。
油耗也不錯,我以前大概27~30km/L左右。
其實台灣很適合250這排氣量,可惜選擇不多就是....
uranuslp wrote:
台灣很適合250這排氣量


多年來使用汽車的經驗,車架的剛性與懸吊,避震系統,才是這台車的靈魂

車架剛性決定這台車的個性與性格,安全性,穩定性,T2 的車架結構雖然不是很優,但對於非高速與山區道路行駛,還是夠用,山道偶而為之,降速還算安全。

懸吊,避震---這種與車架配合的零件決定了這台車的樂趣所在,太軟,太爛的懸吊,避震,會讓您處於危險駕駛與無奈的兩難中,T2 目前這套改裝的前後避震,懸吊系統,使用起來還不錯,修正原廠的問題所在。

引擎的磨耗,不是很在乎,畢竟引擎可以改的套件太多了,如果汽缸磨損,漏機油,正好可以更新缸套,活塞來做升級,以 接近 70000公里的里程數引擎而言,缸套與活塞的磨合應該正處於甜蜜區。正常使用的汽油引擎的一般壽命約 60 萬公里, 7/60 這比例看來還好。油耗數字就不 care,這台車不是買來通勤需要計較油耗數字,騎個寂寞用的。

T2 的線路系統確實有待加強,該有的屏蔽與外層防護缺乏,需要自己去加強,謝謝提醒。

250cc 引擎的單缸機車,在台灣騎車而言,其實應該蠻適合的。以下的機車引擎扭力不足,載人或山區就必須去忍受引擎高轉速的聲浪與震動,以上的的機車,平路超速容易接罰單,山路會不自覺的速度變快有發生意外風險。但世界上哪有什麼十全十美的事情,自己覺得夠用就好。

謝謝您的認同與讚賞,謝謝囉。
T2 電子後照鏡固定盒

整個電子後照鏡安裝計畫歷經多日來的計畫與設計,大約都已經可以完成,剩下實際執行。最近戶外天氣實在太冷了,動不了騎機車的念頭,所以也不想下去安裝。但是該做的準備動作還是得找時間去完成,最近完成了電子後照鏡的固定盒外殼粗做,有了這個固定盒模型,接下來只要上部與擋風板固定鐵桿連接,下部與原儀表外殼連接,這樣應該就可以完成固定 電子後照鏡了。

這是塊舊款電腦主機外殼 0.8mm 的厚度鐵板,上面畫了準備剪下的框線與鑽孔的位置


將想要的外型剪下來,鑽孔位置引孔


在鐵板平面時先將所有的鑽孔位置處理好


將固定盒外型用鐵鎚敲出來


將電子後照鏡放進去測試,測試ok


我的想法是先將所有的預備動作都準備好,電路通電測試完成後,就可以拆下來噴漆著色後,再次鎖上去固定,然後就可以正式使用。這樣才不會先噴漆然後再測試,結果噴漆層又碰傷脫落,變得很難看。
T2 電子後照鏡框架處理

今天早上的陽光普照,溫度上升,幾乎已經是初夏的感覺,真舒服,是個戶外工作的好時間。停了很久的改裝工作,可以開始動工了。

年節期間騎著機車在社區附近的小花圃前留影,曬著太陽也是很快樂的事情。


預定計劃就是將機車當汽車使用,安裝個電子後視鏡,可以在路上清楚看到機車後面的來車身影。我不清楚市面上的大陸產品為什麼推出那些 5~ 7 吋螢幕的產品,汽車上使用都不可能看清楚 10 吋以下螢幕的後視角顯示情況了,跳動的機車上更不可能在騎乘時觀看得清楚,那些廠商要賣給誰啊 ?


這個圖片是修改後的圖像,電子後照鏡框架可以正確安裝在原廠儀表台的後面與上方,不會擋住儀表板的顯示面,騎乘時的觀看視角比較好。


擋風板大約 85 度,幾近 90 度,逆風時的風壓會較大,固定的支架金屬板厚度要再加強。大燈不見了?


這個是年節前的設計計畫,藍色的 r 角度,如果加大,那麼黑色小風鏡的角度就會改變,連帶影響固定在上面的透明大風鏡,讓大風鏡的角度跟著加大,就可以放入電子後照鏡了。


開始動手先拆擋風板吧


儀表板下,大燈後面 的 有限空間


調整工具,大鐵鎚 1 支,拆下來的 小風鏡 固定框架,被我噴漆 紅丹 色


原廠的框架金屬夾角 130 度


框架兩邊使用鐵槌輕敲 3 下後,夾角變為 135 度,兩邊再各敲 3 下調整為 140 度


第一次先安裝測試 夾角 140 度是否可以使用? 安裝後結果 電子後照鏡框架會遮擋 原廠儀表顯示面的一半,判定不行。


擋風板的傾斜角度約 60 度,雖然夾角看起來會比較好點,但不能用阿。


與原先的固定支架距離增加 28 mm,固定距離變長了。


將小風鏡固定框架拆下來使用大鐵鎚再進行敲擊調整,這次兩邊各敲 8 下,調整為 155 度


與原先的固定支架距離增加 83 mm,固定距離變更長了。


電子後照鏡的框架放上去比較,相對位置應該是可以了。


這個擋風板的角度太直立了,冬天風大時可能會有問題。固定的鐵板要加後與重新設計過。


將擋風板安裝上與大燈充新組合後,發現因為原黑色小風鏡的位置往內偏移,底部尖端會去頂到大燈造成無法安裝,所以只能先將黑色小風鏡拆除。


如果沒有能抄襲的對象,那摩邊做邊修改就變成正常的事情,這樣也比較好玩,不然就跟花錢買廠商的模型來組裝一樣,沒有解決問題的興奮感。不過框架大部分的問題都已解決,只剩下細節再來慢慢解決。只希望天氣能這樣溫暖如夏天,進度就可以快一些。
lion01 wrote:
T2 電子後照鏡框架...(恕刪)


樓主的DIY精神和執行力太強大了,五分奉上。

同為白牌249c.c.的車主,非常認同樓主想要入手這種規格檔車的想法和心得。



不過我老是管不住右手,路況許可都是大開油門,在非快速道路上騎乘其實很夠用了,要超車紅黃牌也不難,反而台灣的法規讓紅黃牌重機騎在一般道路上很憋屈,尤其是超過40km限速就得扣牌,難怪這兩年重機的銷售一直見底。
lion01
您的騎車追焦照很帥,快意人生御風而行。
DAWEI MAGIC wrote:
不過我老是管不住右手,路況許可都是大開油門


每個人都有年輕過,每個人心中都住著一個小惡魔,
對於御風而行的追求,那應該也是刻在DNA中的密碼,

只是隨著滾滾風塵飄過,覺得尚在地球上呼吸是一件幸運的事情,
呼嘯尖銳風的聲音也逐漸離我遠去。

對於台灣的重機情況,坦白說我沒有任何想法。狹小的道路面積與過量的汽機車數量,再加上錯誤的交通政策與不合時宜的交通法規,就算買大型重機也沒合適的場地可以安全暢快奔馳,所以就如現在這樣的騎車也不錯 。
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