SYM JET SL+ 試駕｜山道噴射機！這才是JET的完全體！

那個VAN · 2024-01-19T09:00:00+08:00

月初時我們各位開箱過SYM最新的運動車款JET SL+，但當時天候不佳加上賽道路面溼滑，別說試車能試得多深入了，光是安全下莊都不容易，但我們當然也不能因為這樣就輕輕放下，所以這回特別再借了一次車，就讓我們一起來看看，究竟在正常的使用情況下JET SL+的表現會是如何？通勤、跑山他夠不夠受控？動力提升究竟能帶來些什麼樣的改變？車頭設計導流孔讓我們先從外觀看起，JET SL+的外觀大量承襲了JET SL的意志，嚴格來講改動的幅度並不大，一體化前斜板的讓車頭的線條變得更為簡約，套入了空力套件的概念，讓魚眼雙燈從原本的霸氣外露成了半遮面的深邃眼眸，看到不少網友說這是黑猩猩的仿生外觀，但這樣的造型其實更讓我想起第一代的RC390，搭配上大面積的留白與導流孔的細節，整個車頭讓人能輕易聯想到速度，而這樣細膩的設計手法其實在三陽近期熱銷的車款上其實並不少見。比較可惜的是這樣流暢的筆法沒能延續到車側，側面的造型依舊用過往JET車系造型，用銳利短促的線條勾勒出明快的速度感，單獨來看這樣的風格也不差，但與車頭更為現代的演繹相比多少讓人覺得有些不滿足，但也可以理解，畢竟SL+本來就不是以大改款的車型自居，動力的提升才是「+」的重點，其他更動充其量也就只能是半買半送的新鮮感吧。前方向燈尾燈組尾燈設計燈具方面，外露的雙魚眼LED大燈是JET車系的招牌，在SL+上同樣如此，而尾燈部分雙J型的導光條如今一分為二，放射狀的排列，在有限的空間內最大幅度的營造出速度感，但方向燈的部分就少了些意思，無論前後，都還是使用傳統的燈泡。確實，以小改款的產品來看沒改方向燈完全可以理解；確實，傳統燈泡損壞易於更換有著更低的持有成本；但或許過往的表現堆高了期待，身為消費者我們對於三陽確實抱持著更高的檢視標準。前懸吊組後懸吊組前制動組後制動組底盤方面，懸吊規格與SL維持相同，前懸吊使用33mm正立潛望式避震器，後懸吊則是雙槍三段預載可調避震器；制動方面的規格也同樣維持一致，前端以單260mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，後端則是以220mm制動碟搭配雙向雙活塞卡鉗，前後輪皆用上了手感更佳的金屬煞車油管外，也都具備ABS防鎖死煞車輔助。輪胎品牌與型號前輪尺寸後輪尺寸輪胎是SL+的升級項目之一，從大家的老朋友MAXXIS MA-3D鑽石胎換成了MAXXIS的R1N，規格則依舊維持12吋車款常見的前110/70-12後120/70-12配置，從通勤胎換成運動胎，這任誰來看都是升級的更動，在那天濕漉漉的發表會上可是讓大家吃足了苦頭，這只說明了在輪胎上沒有最好的選擇，只有最適合的選擇。配備方面同樣也是維持與SL相同規格，儀表板同樣維持LCD全液晶配置，中央以圖是模擬顯示轉速，中間部分的時速則是以數字呈現，並且同時能顯示時間、電壓、里程、剩餘油量等主要資訊，左側顯示車輛狀態燈號，右側則是水溫以及TCS的做動燈號。左側把手按鍵右側把手按鍵左側把手按鍵由上而下分別為：遠/近/Pass切換、方向燈、喇叭。右側把手按鍵由上而下分別為：怠速熄火開關、駐車警示燈開關、引擎啟動鍵。前方置物機能QC 3.0 USB充電座可收折掛鉤前方置物空間，鎖頭使用的是傳統的多合一磁石防盜鎖，鎖頭右側有一防水蓋，防水蓋掀開則會看到具備QC 3.0快衝功能的USB充電座，比較可惜規格還停留在USB Type-A而不是Type-C規格，下方手套箱製物空間不小，能夠輕鬆放入一公升的胖胖瓶，並且還有剩餘空間能放置其餘零碎物品，中央另外設有一只可收摺的置物掛鉤，而比較可惜的是該掛鉤並不具備防跳脫功能。騎乘示意坐墊後削收腳處空間較小座椅部分與過往相比同樣