小弟原本騎一台單套63缸無拉行程的化油馬, 低壓縮耐用設定讓引擎本身騎了四萬多公里還沒吃機油,
動力方面也很夠, 載著小弟破百的體重仍然可以輕鬆爬上阿里山, 平地也可以表速120 up
不過...1999出廠的老馬畢竟很多東西都老化損壞了, 尤其是水冷風扇不會動後, 更讓小弟吃盡苦頭
每次停紅燈只好熄火避免水溫過高. 但是大整理又得花上將近半台車的料錢, 只好開始尋覓接班人
[換車考量]
馬車另一缺點是車廂只夠一頂安全帽, 又沒平地台, 所以在沒加裝漢堡的情況下載貨能力有限
載著老婆去吃飯逛街, 另一頂安全帽也只能掛在車廂的掛鉤, 冬天的外套大衣等更是沒處放
所以下一台車的考量
1. 氣冷車好保養; 2. 車廂要夠大; 3. 希望還是化油車
所以目標放在 GSR 125 & Fighter DX 150.
尋尋覓覓半年......................終於讓我找到她!!
[Fighter DX入手心得]
中間相中過幾台fighter DX, 大多在雙北, 小弟在台南, 實在沒辦法單跑一趟那麼遠只為了看車
後來看到一台在嘉義, 親自跑了一趟..結果是台外觀非常糟糕, 也沒有保養的車
最後在高雄發現了這一台. 白色的, 原廠無改, 里程數不高(19000, 二手車行可能調過). 不過車況尚可,
燈系電鍍面也很漂亮, 車殼只有側邊少數碰撞刮傷(沒有磨地痕, 煞車拉桿也沒歪, 價位可接受.
就把老馬賣給車行, 換來了這台FighterDX. (ps. 定位燈不會亮, 這上網查是通病 XD)
車一過戶, 先請二手車行拆傳動空濾檢查, 看了一下還可以, 就清化油器. 把機油, 齒輪油, 皮帶, 普利珠換掉.
然後就騎回台南了. 回台南騎了一陣子, 覺得動力很怪, 起步無力, 實在沒有150的水準. 就去北門找了專家.
T老闆騎過後, 直言: 換普利珠就好, 拆開傳動檢查, 離合器蹄片磨一磨, 二手車行幫我換的是副廠12g普利珠.
老闆說: 根據他的經驗, Fighter系列用10g珠最好騎. 果然換上後起步順暢很多.
接下來的幾個月跑了幾趟台南-高雄-屏東, 也自己做了一些強化接地, 改裝定位燈, 大燈升級的動作
#原本定位燈壞了, 直接挖洞換T10
#買二手車時車上的原廠後輪也磨完了, 換上duler sport 130/70-12, 不過~~~~我都順順騎怎麼會吃這麼滿??
入手4個多月, 只跑平地, 頂多爬182/184/185, 動力上雖不滿意還可以接受, 所以這個月初, 特地跑了一趟清境試試山路, 這下可好, 問題大條了. 從霧社以上, 全油門爬坡只有30-50, 一過彎放油門馬上又得從20慢慢龜上去, 這樣一路龜到清境. 回家後上下班短程, 怠速突然出現奇怪的震動, 停車立中柱, 發現後輪拼命轉, 類似離合器卡住碗公, 這情況時好時壞(如果一直壞, 我會懷疑是離合器大螺帽鬆了, 但是時好時壞, 這原因真的不好猜), 好吧~~~只好進入下一階段: 整理傳動.
#小跑
台南當然是找GE, 不過K老闆也沒看過這台Fighter DX, 先拆了再說.
#原廠離合器和大彈簧
#頗受壞評的綠皮 XD
#原廠普利盤+風葉盤
#上GE前組+11g珠, 後組用G6離合器+G6碗公+強化大彈簧
因為我的需求是順暢, 希望能強化爬坡力量, 沒有要求暴力起步或尾速特快, K老闆用他的經驗幫我做了這樣的設定, 騎出去果然起步就帶有充沛的動力, 比原本的設定好騎多了. 沒想到才花費少少就能有這麼大的效果, 感謝K老闆.
後記:看那原廠離合器蹄片的厚度, 搞不好真的只跑19000, 二手車行沒有調里程數, 好像賺到了
