正在選其中一台，騎過KRV，感覺操控和長途騎乘很舒適，動力也夠。但是車子座墊下和把手的震動有點大，不知DRG情況怎樣？因為沒地方試乘，中壢一代租車也租不到，只好上來請教大家，感恩感恩。
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forestkung wrote:
KRV座墊下和把手的震動有點大，不知DRG情況怎樣？
光陽KRV的引擎跟打檔車一樣都是直接固定在車架上
所以引擎的震動體感很明顯
光陽以前的G5/G6等系列則是採用水平式上吊架
可大幅緩衝引擎的震動(但一樣無法避免起步抖動或離合器打滑)
所以就算G5/G6等系列比KRV少了二根平衡軸
引擎的震動體感還是遠比KRV要小
再者，影響引擎震動大小的主要因素還有排氣量的大小
例如 Force 2.0 的引擎震動就明顯比具有相同引擎架構及吊架的 六代勁戰 還要大
不喜歡引擎震動大？
那你至少還有二種選擇
一種是買光陽以前的G6或是有配置水平式上吊架的機種
一種是買排氣量較小的車
此外
聽說三陽MMBCU的引擎震動比DRG還要小(二者的傳動系統的設定方向不同)
所以也應該會比DRG更適合你
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磷元素 wrote:
光陽KRV的引擎跟打...(恕刪)
即使引擎固定在車架上，平衡軸能發揮不小的幫助(成本大幅增加)
像是CB車系野狼被笑稱氣血循環機
CG系的KTR加了平衡軸與4V
轉速比野狼高，引擎震動比較小與速可達接近
KRV最明顯的震動來自於起步時，CVT離合器的後組蹄片與碗公接合的過程
結合完成後震動反而不大，雙平衡軸功不可沒，但平衡軸會消耗引擎動能。
光陽的水平上懸吊車系真的舒適到一個極致，非常適合通勤，G6車系又有斧式曲軸平衡，GP之類的買菜車雖然也是上懸吊但KDU引擎震動不算特別優秀
上懸吊的操駕反而不如下懸吊路感明確
但下懸吊震動就真的不小，立中柱催油整車都在移動，依靠吊架及限位器上的減震橡膠塊達成震動小。即使這樣，引擎震動與離合器接合震動依然存在
速可達的襯套同時要負擔引擎與後搖臂甩動的重量，壞得也快。
下圖中可以看到，六期龍軸襯套只有一組，七期有前後兩組，限位器壓版也有襯套，但設計上看起來還是沒有改善
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而且SMAX也有平衡軸啊，可是SMAX只有一根平衡軸，而且沒人覺得SMAX的引擎會很震，難道KRV都不用檢討為何比SMAX多了一根平衡軸，結果反而比SMAX更震？？？
而且KRV加裝了二根平衡軸以後，樓主還是覺得震動很大呀，明明就是引擎的震動太大所以不得不大幅增加成本也要加裝二根平衡軸，卻被人說成好像是優點一樣，樓主可要張大眼睛看清楚。
https://www.youtube.com/watch?v=ziNw2KtH-v8&t=746s
https://www.youtube.com/watch?v=ziNw2KtH-v8&t=637s
https://www.youtube.com/watch?v=ziNw2KtH-v8&t=524s
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但油底殼可不是
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DRG跟KRV誰的問題比較大，明眼人自然心中有數，本來就無需多辯
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