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雖然說是YZF-R2，理論上是YZF-R15的升級機種，不過YZF-R2在車架上卻棄用了YZF-R15招牌的環抱式車台，改用鋼管車架，雖然說鋼管車架並沒有什麼不好，不過就此看來，與其說是YZF-R15的升級，更像是YZF-R25的單缸小老弟...甚或可以說是一台列於YZF車系中的獨立車款。
204c.c.的水冷引擎這次不再是單凸輪軸配上VVA可變氣門，直接給你D.O.C.H.頂置雙凸輪軸配置，8,000轉時可以輸出19.1牛頓米的最大扭力，轉速來到萬轉時則可發揮全數26.5匹的最大馬力，全車僅重150公斤，約比YZF-R15多了大約九公斤（141公斤），不過多出來的重量是來自車架還是來自搖臂上的莎麗籠不得而知。
造型部分與YZF-R15有不小差異，車頭部分繼承了YZF-R3的部分特徵，車側線條則有一點YZF-R9的銳利感，不過整體設計上仍稱簡潔，並沒有太複雜的散熱開孔或者折線、曲線造型，而整流罩也稍微向後延伸到油箱下方，側殼內裝部分則採用單件式的大型殼件構成，車尾處保留了目前YZF-R系列的空力造型尾殼，兩側有刻意向外展開，整車造型鋒利感十足。
其中在YZF-R2M上採用了銀色的搖臂與專屬銀黑籃塗裝。
前叉為可調式的倒立式前叉，並採用NISSIN輻射對四卡鉗搭配單片浮動式碟盤，標配ABS系統。
車架部分可以看出棄用經典的Delta Box鋁合金環抱車台，改採用鋼管構成，並且具備後多連桿系統。
排氣管看起來比YZF-R15來得長上一些，並且採用從中段開始逐漸漸擴的排氣系統設計，根據經驗判斷，採用這樣的設計除了在造型美感與排氣背壓的平衡外，漸擴式設計可以保障更充足的低轉扭力與高轉輸出的特性平衡。
YZF-R2採用電子節流閥，可實現升降檔快排功能。
另外還有配備TFT儀錶，從儀表上可以看到YZF-R2具備騎乘模式可選功能，並且可以透過藍牙與手機連線，而儀表轉速底畫到13,000轉，就經驗判斷實際斷油轉速可能落在11,500或12,000之間。
沒有環抱車台但動力大上許多的YZF-R2大家覺得如何？留言討論一下吧！
我是大Ｋ，我們下次見！
