山葉cuxi噴射中古買來一直發動異常...換過電瓶、啟動馬達了..

hx135cb750 wrote:
做個記錄,看最後如何...(恕刪)

我問原車行引擎有沒有動過,他都說沒有呀。他不能老實說,我也不知道,像空濾部位以及傳動部分裡面內建都有少,如墊片跟橡皮圈。空濾橡皮圈我跟他反應,還跟我說沒關係。問題是賣車給消費者,可以少東少西嗎@@
都要我請別家車行幫我拆下來,才知道裡面內裝這麼多髒東西。空濾、火星塞就都沒有換了,這樣哪有值28500元呢
這樣我還能相信放車給他,會幫我用好嗎?都要親眼監工了吧。換普利珠那些也滿快的,我想買原廠100多塊珠子帶去請他幫我裝上,生鏽的丟了
所以我才多找幾間車行,台南我目前找了三家了都有拆車來看。最後一家才有拆傳動部分(我順便請他看看哪裡壞掉而已)a家保養收2300,b家公司介紹整個拆下來收300,c家我網路上找的拆裝加檢查傳動以及煞車油部分,這樣收350。
老店不會讓我花大錢

以上三家車行都排除不是電頻與啟動馬達問題
我11/21才拿到車,到現在騎了一個禮拜而已
目前機油才跑150公里,等一千公里還要幫她看吃機油部分
她6月到現在才騎1500公里,所以照理說車子消耗品壞掉,我都應該去找原車行罵一下吧原店家其實也被我盧到很煩了11/25電話中跟我說有換汽門了,好了可以去牽車了,沒有收錢,怎麼可能,根本不知道他檢查出什麼換了什麼🤔
m2263 wrote:
拆了傳動沒一起含 起(恕刪)

是不是很歡樂
傻眼貓咪

五分奉上,您真的有用心
ko214860 wrote:
我問原車行引擎有沒有動過,他都說沒有呀。他不能老實說,我也不知道,像空濾部位以及傳動部分裡面內建都有少,如墊片跟橡皮圈。空濾橡皮圈我跟他反應,還跟我說沒關係。問題是賣車給消費者,可以少東少西嗎@@
都要我請別家車行幫我拆下來,才知道裡面內裝這麼多髒東西。空濾、火星塞就都沒有換了,這樣哪有值28500元呢

看來可能根本沒拆開檢查過
CUXI行情本來就很好,一般自售外殼沒整理都有萬元以上
但少東少西應該是原本車子就是這樣,車行如果沒拆的話大概也不知道
28500主要是外觀整新
你車殼看來很漂亮,這價格很多是外觀整新上
想這樣新的外表需要花時間,現代工資高一點都不意外
畢竟我同學今年買外觀整過的豪邁都要1.5萬了(外觀沒整過的大概7000-8000)
外行人買車只會看年份和外觀,這些是中古車行的收購重點
因為現代車殼貴,車行朋友說高價點的125殼材料就要上萬
且還不一定有副廠殼
像我2018年代同事賣2007 G5 125,就賣18800,這還是外殼沒整的
如果像車行有整外觀的賣28000也不為過






ko214860 wrote:
以上三家車行都排除不是電頻與啟動馬達問題

電瓶跟起動馬達都換過了,當然就不是這兩個問題

一般引擎正常運轉要素

良好的混合氣:噴射車要用電腦檢測才對,化油器機車的話這點要把下兩點確認正常後才會認為混合氣異常
良好的壓縮:化油器車款是可以直接拆化油器,從火星塞口滴汽油進去,直接腳踏啟動看引擎能不能運轉(二行程和四行程的GY6車款都用過這招),但噴射車有電腦監控應該不能用這招,但你有缸壓錶量過壓縮是夠的

良好的火花:化油器車是可以直接拉火星塞出來看跳火,但網路上說噴射車不能這樣做,要用跳火量規


如果是有腳踏啟動的車款
我會先跳過啟動馬達部分,先看腳踏啟動下引擎是否能成功運轉
但你車有腳踏啟動嗎?(2009年的或許還有才對)
沒有就只好先讓啟動馬達運轉正常
但你引擎剛開始馬達轉速就有點慢
下圖是機車啟動線路


一般講負極強化接地是指紅色框部分,這點你後來有接了?
那黃色框和藍色框起來的部分有強化接線嗎?
如果不確定這兩部分是否老化,
請看這篇
直接跳過原車線路及繼電器
用電瓶直接接啟動馬達(
我當初金贏家啟動不良問題也是這樣驗證
只是我最後懶得改線都用腳踏啟動)
而且影片中還提到一點,CUXI啟動繼電器能通過電流較低
如果要以防萬一,要改用125cc等級用的啟動繼電器

這就是第一步要解決的
畢竟你沒有腳踏啟動來直接驗證是否為點火或混合比問題


ko214860 wrote:
今天剛好有經過YSP加盟店裡面技工說,Cuxi的通病是容易漏氣

不過還是老話一句,2008 化油器CUXI日後會比較好養
老車汽門漏汽,化油器機車是把化油器混合比螺絲調濃
噴射車處理會比較煩,所以才會有熄火問題,靠大保養看能不能解決
你去爬文噴射車熄火問題看看就知道
應該就是引擎溫度或進氣溫度感知器,熱到失準了吧,它們是控制冷車噴油量的,引擎熱了當然好發動,引擎要熱只要發動後1-5秒就熱了,第二次再發動當然就一次就起來了

自己diy拔引擎溫度感知插頭插電阻來試就知了,早上18度插13k-15k歐姆

這種東西算消耗品吧


溫度越低,怠速馬達開度越大,噴油濃度也越濃,不然冷引擎阻力太大了,需用供油過濃提高扭力才能發動



https://m.youtube.com/watch?v=23Hi5s4GdnM


https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=661&t=4699061&p=1


hx135cb750 wrote:
看來可能根本沒拆開檢(恕刪)
cuxi原廠起動馬達和電瓶太小顆了,電瓶也可能發到內傷了,它的車應該是缺少了良好的混合比,太冷時供油濃度不足


它的車放到正中午應該就能一次發動的話,應該就是引擎溫度或進氣溫度感知器阻值失準過低了,也有可能是感知器線路阻坑高讓電腦收到感知器的信號阻值過低,就會太冷難發動

我在路上也常看到噴射車舊車要發3-4次,而且發動後騎出去超快的,這騎車習慣容易中這個問題,感知器失準或是車舊了感知器的線路阻抗高,還有另一種就是失缸壓了,樓主缸壓沒問題已排除
hebe19920502 wrote:
它的車應該是缺少了良好的混合比,太冷時供油濃度不足

如果太冷時供油濃度不足那噴射車新車的話
電腦剛啟動時會增濃混合比嗎?
化油器老車是可以調整電子阻風門油針
讓油噴更多來解決冷車時混合比問題

說句老實話,看到噴射車一些熄火問題花了這一些錢
轉貼這些文章給朋友們看,真的就打消一些人換車的念頭
畢竟一些老車換鐵缸也才約5000-6500
這些大概5-6次大保養費用而已
像01有位化油器G5車友就決定騎下去了
如果他當年是噴射G5大概會被西門子電腦搞得很煩
ko214860 wrote:
你說這個我圈起來的?(恕刪)

CUXI行情很好?
或者行情真的不錯,但這車送我,我都不要,嫌佔地方礙事。

啟動馬達之正常與否,不是單純目視就能判斷的,就算要加地線,也不是這種加法,你車不是也有給公司介紹的店家經銷商看過了,難道他連這個地線,也沒看到嗎?
或看到了也沒有任何意見表示嗎?
你零零總總北跟南部大概找超過10家維修店,那麼多家車行,沒有一家告知你可能存在的危險性嗎?

一般白牌摩托車的電池接地線,至少要AWG 8號以上的線徑(當然還是要依原廠設計而定),才可用,你不怕那天原車配備的黑色地線,突然剛好故障了,結果馬達運轉的大電流,都要經由細紅線來完成回路時,電線走火燃燒起來,火燒屁股嗎?

嗯!
雖說電噴診斷器不是維修電噴車的惟一工具,但若沒有電噴診斷器,是需要一些功夫的,功力不夠的,根本就連試修也不必了,功力不夠又沒有診斷器的店家,會修得好電噴系統故障車,是瞎貓碰到死老鼠,這個就真的是靠運氣的。
hx135cb750 wrote:
如果太冷時供油濃度不(恕刪)
噴射車冷車噴油量和怠速馬達開度,是參考引擎溫度和進氣溫度,進氣壓力,map值,機車肥腸中段無map所以不參考,只要其中一個感知器阻坑太低,是有可能要發好幾次的


像是引擎溫度感知器,氣溫20度時,感知器是不能高於18度的,因為引擎是比氣溫冷的,只要20度的引擎溫度,是有可能要發三次,把車放外面,早上6點插電腦看溫度不就知了,進氣溫度也是,要低於20度,這些感知器用久了是有可能失準的

cuxi 100cc起動馬達小,電瓶小是公認的,我家就有一台,發動就是那種無力聲音,我家那台還是2014年的,就是天冷要發2-3次,公認通病.新車當然沒這種問題,你去google 就有一堆cuxi冷車難發動,要先確認引擎溫度,進氣溫是否低於氣溫

我的many,j bubu,這兩個感知器都是低於氣溫的

我的j bubu還是改進氣加大,不然引擎溫度器怎麼敢插22k電阻來省油,一般噴射車沒改進氣加大,插52k電阻根本就發不動,22k天氣太冷有機會發不動,才會改插39k歐姆,22k vs 39k=引擎溫度33 vs 30度,實際引擎溫度18度,氣溫24度


hebe19920502 wrote:
這些感知器用久了是有可能失準的

難怪車行說老噴射車問題很多出在線路上
電腦很少壞
感知器在高級化油器機車上最常見是油門感知器
先前看到01上FT150車友說油門感知電壓不對
造成加速有差,(因為提前點火角度不同)
噴射車感知器多,如果老化後沒有校正機制
的確會有很多問題
但為何汽車沒聽過這類感知器老化問題
是用料差別?
==============
hx135cb750 wrote:
難怪車行說老噴射車問(恕刪)
有調過tps到標準值開度和電壓不一定會變好,是老車電噴車的通病,應該就是怠速馬達的開度和噴油量的搭配不馬吉,就是冷車發動混合比步夠濃,汽車三菱就遇到不想遇了,汽車是多缸好發動,掉怠速狂修正,熄火,搞到煩,怠速通道有挖空改進氣加大也沒用(因為有怠速馬達開度檔住了),pcv閥換暢通的台製,真空管束環都拔掉,整個冷熱車發動,怠速穩到想哭,還能掛第五檔700轉滑行都不用踩油門也不會熄火和不狂抖

真空吸力問題吧

這問題,我是能自己解決,沒什麼難度的.


家人有一台2014年2v cuxi不給我碰和研究,我也沒辦法
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