秋風殘葉 wrote:
民營的油沒有比較差...(恕刪)
油當然是一樣 是加油油曹會不一定就一樣
有的加盟的加油站油曹好就不會固定去清洗吧
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m2263 wrote:.
你真的瞭解原油的分類嗎？CPC and FPCC 用的原油主分類下各有多少(產地)代號？
合約原油價，和spot market price?
off-site storage and on-site煉製 processes and 成本？
汽油摻配成份組合？
檢驗數據MON, RON, RVP, etc.?
別再道聽途說了。
m2263 wrote:
我第一次聽到有人說汽油是〝純〞的，哈哈哈哈哈哈..........
都是混合物！ 這老闆真是外行人，不懂裝懂。
抱歉小弟就是在原廠汽車服務廠的工程師，我們統一的看法就是台灣油質根本不像歐美那樣品質那麼好，撇開煉油技術不談最大的原因不就是這個?，如果跟技師一起每天去拆內部零件真正去了解狀況排除狀況我相信你會有不同見解。道聽塗說我倒是想了解你是否從事相關產業。
還有一件事跟你明說，我一開始提出來的見解有些就是請教在這討論主題的其中一間廠商且已快退休的老前輩，但我不想袒任何一方只能說都爛。對於原PO車友提出疑惑以最能理解且自己所知的情況來分享來幫忙解惑，不曉得您為何要我提出相關專業名詞的認知?
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AidenJian wrote:
.抱歉小弟就是在原...道聽塗說我倒是想了解你是否從事相關產業。
(恕刪)
我化工/電腦背景，有一陣子(ten years?)在CPC/FPCC像走自家廚房一樣。
crude oil/naphtha/gasoline automatic tank storage and movement 自動化輸儲、
CDU advanced control、
和Gasoline in-line blending 自動化、最優化控制，
在那時，台灣還找不出幾個比我強的吧？
AidenJian wrote:
在原廠汽車服務廠的工程師，我們統一的看法就是台灣油質根本不像歐美那樣品質那麼好，撇開煉油技術不談最大的原因不就是這個?，如果跟技師一起每天去拆內部零件真正去了解狀況排除狀況我相信你會有不同見解
汽車服務廠的工程師，懂機械多吧？
你們看到的是車子被操以後的結果而已，不是汽油單一因素造成。
你們是汽車專家，難道也是化工專家？
原油輸儲後(CPC/FPCC買進的油代號很多(商業機密)，從品質最好的，到便宜差一些的都有)，
第一道就是Desalter/CDU (蒸餾製程)，都是歐美製程(和歐美一樣的)，
CDU各streamline(取出口)取出的各product(LSR,LN,MN,Kero,DS,HN,residual)都有品質指標自動控制生產)，
再往下製程(VDU, DCU, H2, HDS, RFCC, reformer, N/C, base oil, etc.)去處理......
結論:不管原油好壞，
(壞的也可煉取出好的、後製後整個煉油廠成本可能更低、更賺錢，依refinery configuration而定)
最終汽油是須經不同成分(至少四、五種，且每種也不是純物質！)摻配的，
(中油有用reformer的重組油，
FPCC以前用裂解油，但FPCC現自己也有reformer製程，
可能依reformer產品市場(主要是台化做化纖原料PTA)需求做gasoline blending調整)。
汽油in-line blending/final product有好多個(in-line and lab)品管控制指標
(世界一致、或少些依照各國EPA規定)(MON, RON, RVP, T10, T90, sulfur content, etc.)。
可不是隨便混一混。
重組油、裂解油只在燃燒特性、熱值不同......車開起來〝少許〞差異性(加速、有力、省油、引擎溫度)
所以不要再道聽途說，事業有專攻......
PS: CPC or FPCC的老前輩，除非他一直待在〝煉製廠〞或製程設計或程控部門或計劃調度部門，
否則他也什麽都不知！
