Fiston wrote:
這招是可以讓你自己判...(恕刪)
判斷壞掉然後呢?...牽過去又變好了..然後就又跟YSP不斷的鬼打牆
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在路上看到前方路口紅燈 就回油 然後就 熄火
回到家裡 拿電表 接在脈衝線路上
發現一個很好玩的情況 他那台車原地拉轉 回油
脈衝線居然都沒信號 一直到大約2000轉時 突然就有信號出來
然後我跟車主騎出去測
跑了1個多鐘頭 也熄火2次 2次很巧 都是回油到快滑行的時候
轉速大約2000轉時 ,脈衝訊號 沒出來 熄火了
後來跟他討論
有可能汽油泵浦 故障
然後外接一泵浦正電夾電流,
又騎了2個鐘頭,,恩又是在快停紅綠燈時熄火,
但是發現電路還有在供電,有電流,
然後車子還他了,一樣他每天都其他那台車去上班,
後來他跟我說他習慣了,就當作是內建自動熄火裝置,環保 !!!
我:................
嗨!我是小草~*
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Fiston wrote:
然後呢然後呢還真是你...(恕刪)
所以你的重點是..換一顆幫浦就會好嗎?
請你記得我目前車上這顆就是YAMAHA口中說過已經改良過的幫浦,這樣再換還有用嗎?
還是你能代表YAMAHA保證換了就會好??
我不是想要跟你爭辯甚麼,但你似乎一直意有所指,如果今天留車可以完全根除這個熄火的問題,我會自己找碴不留車嗎?
今天的重點在於YAMAHA到底有沒有說實話,找出問題的根源?為何有人換了五顆幫浦還是問題依舊?
還有我不滿意YSP這樣子的處理方式和敷衍的口氣,
為何一再的熄火事件上演到2012還是持續著?
今天發這篇是經驗分享,想勸告所有的01朋友們如果有多餘的代用交通工具跟時間的話,
可以陪著YSP這樣留車慢慢檢查慢慢耗,
如有冒犯或影響到你,那先跟你sorry一下
但就此打住,我不會再對你的留言做任何回應,感謝!
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NSRC wrote:
舊勁戰問題更多...
你去查查資料就知道 根據慣例
YAMAHA 的車不可能這麼快就改款
當年舊勁戰停產 改款 推出新勁戰
的速度之快 震鑠古今
後來看了幾台出問題的舊勁戰 真的是不出所料
舊勁戰問題更多??!
我聽過的與碰過的都寫出來
網路上看到或聽過的:
聽說缸頭設計離排氣管過近容易燒汽門(沒碰到或朋友碰過,原廠管)
親身碰過的:
*有一批TPS版本的原廠的整流器出問題(換掉就好)
**或是CDI供電給阻風門電壓異常,導致阻風門無法作動或異常(換掉CDI或是改組風門線路接至發電機)導致熱車不足容易熄火,或是排檢過不了...
***珠婉容易摳摳異音(不換也可以)
勁戰改版都是幾乎都是改外殼就會大賣,新勁戰才有改車體軸距,外殼/大燈/汽油碰泵浦
舊勁戰2002年第一代出廠,當初YAMAHA SVMAX 125正夯...最後一代為2007訂購復刻版之後停產
之後都是新勁戰2007~至今
山葉迅光EV4車系也超過十年(1986開始上市~迎光/迅光FZ/FD/風光..2000紀念款,頂迅,新風光)最新延續算是勁風光
勁戰也剛滿十年了(5ML:2002~2007)舊勁戰也有噴射版,新勁戰化油版幾乎跟舊勁戰差不多,直到新勁戰噴射化整個內臟走位才幾乎大變
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chrishu wrote:
嗯嗯感謝您的解釋,但...(恕刪)
若真的有問題,原廠還是會在召回!!!
老闆都說已經是最新版,且無召回(引擎號碼不再召回名單,老闆也不能幫你換掉,他要賠錢又賺不到工資)
你應該是檢查電瓶電壓是否正常穩定,也許是電壓過低(溫度過低也會讓啟動變困難,電瓶內化學反應變慢)
其次是電瓶老舊,啟動CCA變低(就是內阻有結晶體,會讓電瓶蓄電力變差)會越來越難發車
也是蠻多人要改傳統7號電瓶(6.0安培)或改強化電瓶的原因(新勁戰是薄型七號電瓶,6.5安培,體積變小等於容量變小)假設你有改電路大燈還是強化一下吧!!!
若是全原廠可能就是薄型7號電瓶老舊(一年半了,隨時注意儀表的電瓶燈會不會恆亮)
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