phos2019 wrote:
有聽過改13克的,不(恕刪)
不知道我有沒有記錯啊 普利 在前面 改輕的話 要更高轉速才會打開,這樣不就是高轉了嗎,怎麼會省油。
當然 如果普利在後 改輕 就是省油。
不知道 這樣對否?
 
那原理沒錯,數值記錯。謝謝 指教
royher wrote:
不知道我有沒有記錯啊(恕刪)

改13克是加重喔,您可能記錯了...

phos2019 wrote:
像我們這種有在玩傳動的一看就知道"里程12500還跟新車一樣"的說法是不可能的事...

當然多少會有磨耗
但車況還是很好
里程數到了 我會檢查的 不用你擔心

話說樓主在中部的話 我再推薦你車行
改重珠就是省油,缺點就起步和爬坡很無力,等於是低轉速起步

下圖是剛剛跑山的油耗,改18克珠和800轉彈簧,平路尾速90-100km沒問題

hebe19920502 wrote:
改重珠就是省油,缺點(恕刪)
講過了 還要看引擎的扭力曲線,不是越高轉就是越好。
只是摩托車 作中低轉的比較少,所以會讓你有低轉就是虛的感覺。
您可以參考看看!
 
如果有檔車經驗,自己實驗體會看看就知道。在接近最大扭力點之前一點來催油,都會有比較好的加速感,過了以後就是純粹的要拚極速,用轉速去堆馬力。
所以你看賽車都是儘量堆高轉來榨馬力,同時最大扭力也跟最大馬力很近差個500轉而已,就是讓你知道 沒了加速感以後 就到最大馬力了 要換檔,也就不需要常常去看 換檔燈。
他們換檔燈的設計,也不是為了提醒 主要是為了練習精準的感覺。
 
J-bubu 125
10.88PS@8500RPM、0.96Kg-m@6750RPM 所以就是典型高轉堆馬力的引擎。
但是扭力一般正常來說就是 多少排氣量多少扭力 每百cc 略低於1Kg-m(軸輸出),
所以市面上的125 大部分都在1.1 或是1.0X 之間等等.......
phos2019 wrote:

改13克是加重喔,...(恕刪)

老實說 我並不知道 Force 原廠普利珠 約幾克 但真的輸125 我不太相信 畢竟 排氣量擺在那 怎麼可能會輸 也許樓主遇到大改車也說不定
至於 山葉邦德 只拍車跟GPS 但沒拍到傳動組(起碼拆下傳動蓋)雖然這樣可能對樓主想要的答案可能還不夠吧
像我車友有問我問題 我則有拆下來給他看過真的是全原廠 沒有改過的最原始狀態
不過他說 會介紹 那也至少他願意協助那也行 哈哈 起碼 他不是只吹 不會協助 就好
雖然樓主騎山葉 但他也是消費者 我們懂得人 就不要管什麼牌子吧 幫得到就幫吧 
royher wrote:
講過了 還要看引擎的(恕刪)
j bubu原廠傳動,並不是6750轉起步哦,是5700轉起步=無力,最少要6000轉起步,6000轉,不就是9克珠換成8克的


山葉155cc最大扭力,不就是5000轉嗎?但起步是幾轉?一堆人改高轉速傳動,吵死了,沒油門到底騎,油門太輕,起步會動嗎?冷車油門輕,時速可能連10km都不到


要高轉就是爬山好爬,油耗超慘的,騎到高里程後,還不是,油門放掉,熄火了
hebe19920502 wrote:
j bubu原廠傳動(恕刪)
請看清楚來我哪來寫起步,發現M1 常常很多人都是看了急急忙忙就回
官網寫的最大扭力在6750轉

多少起步 是可調整的 沒人說6750起步
理論上 6750RPM 之前一點來起步 加速感是最強烈的 因為扭力最大點
多少起步 我不是車主跟 車商 哪知道,就只是從 引擎特性來談而已。
你覺得無力那是當然,想要有力起步,簡單就是6500~6800接合 就會比較像彈射,但是....
 
山葉155最大扭力 我已經之前貼過圖了
所以我也講過了  他要配的微重 不要配輕 因為是中轉速出力型的引擎
那些 不會配的就不用批了
很多改車的 就是一樣的想法 覺得轉速堆高就好了
我個人都是騎原廠 會騎的人 原廠就很順了,在路上 一堆小屁孩如果沒大改的 在彎道上面很多(沒說全部)都是被我刷卡的。
 
另外 因為我沒改車,所以也沒騎過熄火的,唯一的一次是發生在環島時 台三線努力跑練續高轉(轉速都在6000多以上)跑了快50分 天氣熱氣溫超過35度 才熄過那一次,也是再發 馬上就好了
 
其他你提的部分
A.油門輕?? 不解
起步多少會動?原廠沒特別算 印象中2000~3000就會接合了,只是車重些要跑出去 要到3000多些了(印象中,因為不改車就夠用了,所以沒仔細去感覺)。
那些Force 改高轉的 就是不理解,然後車行也不懂亂講一通,就去改結果改錯,版主可能就是這樣。
B.吵死了
那些改車不吵的很少很少,所以改車就只是會被鄙視而已,尤其是只改管的。把自己的快樂建築在別人的痛苦上。
C冷車油門輕,時速可能連10km都不到???
不理解你的說法。
 
再解釋 你的高轉觀念出發點錯的,很多小排量摩托車引擎因為排量小所以用 轉速 來 堆馬力。
但是少部分或是某些大排量的機車引擎不是這樣設計的,像是本田的NC750系列
讓你誤會以為就是要高轉才會有力才會快的錯覺>>>>>這邊是你的迷失
 
結論:是要能善用機車引擎的高扭力帶
這也是為什麼檔車會比CVT 的速克達 來的有趣的主要原因。檔車可以用檔位 來匹配轉速 到引擎的高扭力帶來跑。
 
舉例來說 以前早期的corolla 七代

他就是低轉出力引擎,最大扭力1850rpm,又是自排。
所以在市區很好用,油門輕踩就跑 在當時很少車子起步比他快的,但是上了高速公路就是蟲,因為高速的時候 已經過了他的最大扭力區,在高速公路上的加速感就是很薄弱。
所以說 看清楚來 我沒有貶低你的想法,就只是就你說的 跟引擎特性 來討論。
不是所有引擎都是轉速堆高就是好的。
沒有甚麼高轉都是好或是適合甚麼路的說法,完全都要看引擎特性。
Smax 跟Force 是傳動中尾傳動的設定 它最佳推力是80-115 這速域 Force smax 車重大約快150KG 設定中尾巡航才是最佳設定 125cc-150cc速客達 車重大約110KG~130KG 所以傳動設定在前中 省油加速快車輕也比較好煞車 車重慣性比例 125cc~150cc速克達 原廠無改裝正常80過smax 後就跑過去了 除了地瓜150速克達這台不一定會贏要前中加速快要選光陽150cc或是地瓜150 山葉的機車都是順順的上去
v5558v wrote:
Smax 跟Force(恕刪)
規格https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_Force.aspx
車重:141KG。
Smax才是148公斤
但是版主說的是Force
 
Force馬力圖會看嗎?
但是 最大馬力7000多 跟扭力5000多 都是在中間,紅線再9500rpm
所以 七千多轉的最大馬力,是跑起來最暢快的,再上去就是用拖的。
到九千多點就突然沒力,9500 就斷油。
沒上過馬力機測試 卻用人感覺測試 是不準的
看推力 用時速是也是不精確的 CVT 會有轉速的變化
爬坡呢,你用時速就更不準。
 
Force 又跟SMAX 的引擎特性不完全相同,引擎代碼 也是不同
 
如果你說的是SMAX 那就真的稍微偏中高轉
SMAX 的最大扭力約比FORCE 晚了1000RPM
馬力的延伸性 也更高一點,但是起步較弱這是證明
所以S妹 是巡航設定沒錯,
Force 並不是巡航車設定,巡航車一定要有的避震端子 就是沒有,也不能改,除非改手把鋼管
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