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~唉
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a670914 wrote:
一代的雙圓燈殼竟然還...(恕刪)
只能說 他值得 我矢命必達.......
現在不做 以後沒機會了.........
我想
如果蘋果懂
DELTABOX 不是隨便貼貼 也不只是講三角形跟箱子
MONOCROSS 不是隨便貼貼 也不只是講單避震
綜觀日本YAMAHA 1970～1990間的重點技術 除了EXUP沒有搭載外
（YMT是標榜JET AIR INTAKE....）
光上面這3個 DELTABOX I～V 至今Y牌重車仍然是重點訴求
MONOCROSS由1970年代發展至今 也是重點技術
當年YMT FZR的代言人 平忠彥 FZR750
YMT FZR車型以致於配色跟日本FZR1000 一代 二代 FZR 250
FZR150 圓燈是誰做的？
YMT 的 FZR 實在是一台......有故事的車
T1 T2 酷龍 單純是消費性車種的說法 我想上面寫的應該有說服力
不然講講車架 還是懸吊 還是代言人 還是他們跟世界扯上關係的部份.....
這要從白金野狼 HONDA 跟商用鑽石車架 到運動狼 然後發現 好像有點........
跟世界有什麼關係......有是有 講起來絕對沒有YMT FZR精彩
YMT FZR就像混血王子......始終沒有被扶正 也很難啦～
不過 混血還是多少有點血脈依據....看的到影子......
FM2 跟 600D的對決 勝負 性能已經不是關鍵
底片停產 輸出不便 後製門檻高
FM2還是立於不敗之地 因為他是 平民機經典...................
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inkk wrote:
拿NSR跟FZR比 這就像拿柴油車跟汽油車比 ...(恕刪)
以下都是10幾年前的記憶,可能有誤
兩台都是汽油車,4T跟2T沒有柴汽油車引擎性質差異那麼大好嗎
兩台引擎都是OHC,有別於一般市售擋車OHV的設計,
在身為NSR前車主的我認為
當初我就是騎NSR我還有組一個只有三台車的小車隊,另外也有兩個朋友是騎FZR的,
那時候超熱血的每周都去十八王公買肉粽順便練車,
加一桶油6公升用油門全開檔擋近萬轉換檔的方式,只能騎100公里,去一次都要騎掉一兩桶油才過癮
其實兩台車的車台剛性都很不錯,都很夠用了,畢竟是小排氣量,
如果以原廠設定的馬力來跑,兩台前碟煞都算夠用了,兩台後碟煞我覺得常常會有過熱不夠力的問題,
懸吊也是半斤八兩的普通,油冷水冷效果都不會過熱,都OK,
FZR的優點我覺得是,
1.FZR車重達130幾公斤,NSR僅有109公斤(記憶中是這樣)
高速下FZR的確穩定性高一籌,指的是高速,彎道多的地方(如跑山)優勢並不大
2.FZR原廠就是17吋120的後輪,可換130 這種尺寸有很多種高級進口胎可以用
NSR原廠是18吋110,可換120 當時18吋又這麼窄的尺寸能用的很少,
我記得都只是用DUNLOP的TT900一輪3600換到好
3.不會被幹走RC閥,因為他沒有
4.車真的比較美,比較有機車的肌肉感,NSR像是瘦皮猴
NSR的優點我覺得是
1.車輕馬力大,加速超快,操控靈敏(可能是習慣了騎FZR就感覺沒辦法人車合一)
2.便宜且機件不易故障,我買過兩台,除了撞車,前叉橡膠久了老化漏油,根本沒有壞過
3.改裝容易,換隻排氣管3-4000塊就可以增加馬力
FZR最致命的缺點,故障率很高,修起來對18歲的青少年來說很貴,
而且買FZR的人都比較高的比例不會騎太快,
又貴又跑不快的車為什麼還是有人會買呢??
因為很多人買FZR純粹是因為它美,又可有掛牌,
當時重車尚未合法,又沒有像現在有甚麼野狼傳奇,KTR等等可以選擇,
想要帥一點的打檔的跑車只有FZR,想要帥一點的打擋街車只有FZ,其他沒了,
15年前只有一些仿哈雷的擋車比如說 Husky,那種很像老頭在騎的車,
騎FZR跟FZ的有蠻大一部分都是一些型男或是比較想耍帥的,
買NSR就幾乎比較高的比例都是要求動力的熱血車手,
NSR的缺點就是停車要很小心,RC閥超容易被幹走,一個1500塊,我都是車剛買來馬上請車店將RC閥改放在油箱下方,我個人沒被偷過,我都停進自己家裡,但我朋友都已經將RC閥改放在油箱下方,結果更慘的是,小偷竟然以為CDI是RC閥整個將CDI硬生生剪斷拿走,像連發都發不動,只好推車去修(RC閥被偷車子還可以發動騎乘,但RC閥無法開啟,7000轉時RC閥不會開起作用,無法爆發最大馬力,會很沒力)
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