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文章編號：30446536
前面已經有很多大大說了不少FZR,FZ車系的歷史了,
我補充一下,
正如前面所言,這系列已有20年以上的歷史,
(我的FZ一代,就剛好20年)
在當年車上的雙缸....等,又是新技術,
很多車行並不會修,銷售量也沒有很大,
不會有車行特別去學修它,
所以至今會修它的車行仍是少之又少,
很多車友反應它有很多問題,要花很多時間金錢去修,
我個人覺得應該是很多車友接手時,
車子已經被修壞,騎爛了,
這車系現在應該沒有所謂的一手車了,
像我的FZ一代當年接手時,已經是8年的3手車了,
我自己及身邊車友都有很多修車的嘔血事件,
都是遇到不好的車行,這些車行都聲稱精修FZR,
我只能說網路上介紹的車行,很多是地雷,
我從唸書到工作,住了不少縣市,所以就遇過不少間這樣的車行,
我幾年前因為天天都在加班,應該有一年沒時間騎車,結果就發不動了,
也不是電瓶問題,有接電試過,只好推到一間有口碑的車行,
結果車子被修壞了,還推拖到車子縮缸,他不想修了,(收了我600元)
因為這間車行雖然把車子亂搞到發動(他亂清化油器及其它東西),但排氣管卻冒黑煙了,
我上一次騎時,都還正常,沒有理由一年沒騎,就縮缸了吧,
讓另一家有口碑的車行載回去檢查,
隔天晚上去看,他也沒有拆開檢查,用一個表檢查而已,就跟我說縮缸了,要搪缸,
我覺得怪怪的,不想給他修,就慢慢地騎回家,(收了我1000元檢查費)
本來賭氣要報廢,但天天看著它,就越來越捨不得,
因為它外形就是這麼帥氣,後來就再找一間有口碑的車行修,
終於把它修好了,結論並沒有縮缸,應該是被第一間車行把化油器及其它東西給搞壞了,
最後的這間車行也有一些小問題(技術沒問題,但不夠用心,小問題都忽略沒處理),但至少比前幾間好,
我只要遇到有問題的車行,下次就換一間,所以遇過不少間地雷車行,
我現在有另一台重機,但我還是一直保留這台FZ,
對我來說,它是台灣機車史上的經典,至少是我心目中的經典,
我也花了不少錢,把它翻修了很多東西,它的車況,只有我最清楚,
Zclub有FZR的專門討論區,以下網址是其中車友的愛車貼圖,
http://www.zclub.com.tw/discuz/thread-56754-189-1.html
有興趣的人可以去看看
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文章編號：30446607
juggernauthide wrote:
fzr那年代賣的差是...(恕刪)
愛吃豬的小強 wrote:
其實這兩台都是好車
不用比了
真要比
當初 最猛的可領牌車是
APRILIA RS 125
我也是當初 NSR１５０ 的車主之一
說到ＮＳＲ
８０００轉 ＲＣ閥全開的那種滋味
是當初台灣國產擋車最讓人銷魂的
而NSR150 最讓我覺得不滿意的
就是他的2代 前風罩 下的兩個夜行燈
當初常常約朋友去跑中橫
過彎時常常會被那兩顆夜行燈 嚇死 =.=
最猛的可領牌車,應該是 CAGIVA MITO-125(據聞國內有兩台領牌,我知道的是一台),不但馬力比 APRILIA RS 125 大幾匹,而且多一個擋位
CAGIVA mito 125--引擎形式：水冷二行程
總排氣量： 124.63cc 馬力：37bHps 排檔 7速 油箱容量： 14L 車長：1375mm
最低地上高：150mm 車重（装備重量）：129kg
Aprilia RS125---引擎形式 水冷二衝程單汽缸
總排氣量 125 cc 最高馬力 30ps 排檔 六前速 油缸容量 14公升 長x闊x高 1950x720x1135mm
座高 805mm
FZR與NSR在當時,其實都賣得不錯,數量也剖多,並沒有獨賣或銷售不良的情況發生,只是這類打擋車因為售價高,自然在市場的數量就不多,加上後期不是撞掉,報癈,失竊,被出口,維護不良...等因素,所以現今完整留存的數量不多
以前我也買過一台FZR一代,曾經從台中騎到雲林環球專校找同學,回家時居然起動馬逹燒毀,只好推發發動,而車重真得很吃力,;同時期,朋友有買NSR,常常交換騎,後來我把車賣掉,換了日本重車,因為地利之便,常常三兄弟各騎一台重機到中橫跑跑,最高記錄家裡的車庫放了五,六台重機......(我那時期,就是台中飆車族橫行的年代,但是我們不參與飆車歪風)
說到FZR的背景歷史,我認為RZ-R 與 王牌的背景歷史才精彩,比起FZR有過之而不及,只是它們屬於更上個世代的車種,而SUZUKI的RG系例,就比較算是異類,但性能不差,只是它算是特例獨行的車種,我家裡的車庫裡還保留一顆RG-50的水冷汽缸(以前買過一台)...算是一種紀念,家裡曾經擁有過它的大哥~~GSX-Katana 刀-400 & GSX-R 750
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...(恕刪)
