Bob nick wrote:
福弟...
看的出來嗎?底座圓孔比3XG大1mm
而且這支歧管不只對應VM16喔
歐....哈哈
請問 比較大的那隻哪裡買? 給我改裝大小頭用應該剛好怎改裝品沒人作大小頭歧管?
對了 小弟有問題請教:(話說 我老媽把小藍給強硬要去後，上週都沒騎，但發動後發現) 我的PRO JOG 90生病了 騎起來動力壹切正常 但聲音很奇怪 以前是聲音結實有力 現在是聲音很沙啞 我查過管子 空濾 都沒漏氣阿 請教各位老大是什問題? 歧管破掉?
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不過由大縮小的入氣方式效果比小到大或小大小都穩定是不變的....
只是中間的口徑變化可就很值得深思了...
譬如我的54.5缸+300條輕量化曲軸(沒電木)+frc28mm管 ps:缸的氣道修改多
原廠小4閥<==27mm改裝歧管<==pe26化油器 這方式之前最多人改.化油器太小我沒辦法使用.40以上缸震..
大4閥<==27mm改裝歧管<==pwk30化油器 這是我的車的搭配方式....
大4閥<==27mm修到28<==pwk32化油器 反而不會跑又不順.90以後速度不太出的來...
大4閥<==koso26岐管<==pwk30~32化油器 2顆都會跑.32起步效果更好...
dio小4閥<==朝前歧管32mm<==pwk30化油器 效果能出來.還不錯.不過應該忘記添加機油騎縮缸了-.-"
dio大4閥<==朝前歧管32mm<==pwk32化油器 全油門掛掉.效果不好...
50cc改10流缸+220條(電木)裝004的有試過 ps:全直上未修改
小4閥<==27mm歧管<==pe26 半油門能上110.全油門nogo
大4閥<==27mm歧管<==pe26 忘記效果了.不過比小4閥差...
小4閥<==27mm歧管<==koso28 效果還好...實際忘記了...
koso大2閥<==koso歧管接26座<==koso28 不是最順.不過是裝koso28最好的搭配了....
其他的忘光了.一邊配一邊試.也一路配到忘光光了...
能記得的大概這些..實際的還是要在試一下.因為配越多越模糊...
而如果你們原廠化油器就能使用的話.那用原廠岐管小修來搭配pe26應該是效果會不錯...(能修到多少我沒量過-.-)
因為不管怎麼改.你缸跟管都加大後.入氣加大也是不變的道理.不加大只是降低他的效果.加過大也是死路一條....
入氣的地方就空濾~化油器~岐管~4閥這4樣東西關係到1次壓縮的前面入氣行程..
依口徑說.我不相信你前面的口徑小的話.後面做在大的口徑他還能吸收..
當然有另外中增加入氣的方式.1是傳統的口徑加大.2是入氣時間長短..
1是比較簡單.2就......
最好方式還是由大縮小方式來設定.當然說的簡單做起來難...
特別是2t這種有2次壓縮的設計.真的不好改...
只能慢慢摸索...2t很深奧的....
其他就看也沒有人有更深入的能來探討了...我只是直接po出我配過的情形跟大家分享...
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真.酷比 wrote:
原廠歧管口徑我倒沒有...(恕刪)
酷大...
我看你的經驗應該造冊
我研究國外的配法發現
他們追求相當極端流速反而對於化油器的口徑
並不像咱們國內一昧的加大
當然直線跟場地車完全兩碼事
看他們大到不能再大的氣口
19或20的化油器口徑也能做出18HP以上的實力
所以我在想...
不管是原廠曲軸箱的容積使用率或是化油器文氏管面積
真的都有用到8成以上嗎?
設計東西不變的出發點:[不能做到剛剛好一定要預留]
原廠的零件或許馬力無法提昇太多，但是也預留了些許的進步空間
真.酷比 wrote:
只能慢慢摸索...2t很深奧的....(恕刪)
您說這句話我有心得
"2T要順、4T要準"。
JOG小劉 wrote:
你怎麼知道我翻過
你...(恕刪)
我相信你絕對翻的更有技巧性，是吧!
xxoo93 wrote:
朝前歧管比較會有吸到...(恕刪)
喲...後移呢!
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Bob nick wrote:
我找找~
找到後讓阿榮一起帶回去給你。
那動力呢?
你前普利盤不要裝聽看看。
感恩 那我可以繼續亂搞了
動力好像比較猛呢==> 真怪
不要裝前普利盤? 難道 區軸?
不會吧真.酷比 wrote:
譬如我的54.5缸+300條輕量化曲軸(沒電木)+frc28mm管 ps:缸的氣道修改多
原廠小4閥<==27mm改裝歧管<==pe26化油器 這方式之前最多人改.化油器太小我沒辦法使用.40以上缸震..
大4閥<==27mm改裝歧管<==pwk30化油器 這是我的車的搭配方式....
大4閥<==27mm修到28<==pwk32化油器 反而不會跑又不順.90以後速度不太出的來...
大4閥<==koso26岐管<==pwk30~32化油器 2顆都會跑.32起步效果更好...
dio小4閥<==朝前歧管32mm<==pwk30化油器 效果能出來.還不錯.不過應該忘記添加機油騎縮缸了-.-"
dio大4閥<==朝前歧管32mm<==pwk32化油器 全油門掛掉.效果不好...
50cc改10流缸+220條(電木)裝004的有試過 ps:全直上未修改
小4閥<==27mm歧管<==pe26 半油門能上110.全油門nogo
大4閥<==27mm歧管<==pe26 忘記效果了.不過比小4閥差...
小4閥<==27mm歧管<==koso28 效果還好...實際忘記了...
koso大2閥<==koso歧管接26座<==koso28 不是最順.不過是裝koso28最好的搭配了....
有這些資料 就夠我分析了
我的理論都是以前讀流體力學時 計算得到的結果 所以我知道理論正確但是 要實作就必須參考各位先進的經驗 並將先進的經驗數據化分析 再來判斷怎改會最有效益 不然我自己搞真的會死 因為自己沒太多實力這樣裝裝改改 很花時間 也很燒錢(很窮沒$$)
真.酷比 大-改50cc改10流缸 好用? 這樣耐用? 小弟虛心請教 我也很想改這樣 哈哈
小4閥<==27mm歧管<==pe26 半油門能上110.全油門nogo-->若不拉行程 會全油門nogo? 我懷疑你拉行程 化油器全油門時霧化效果並不好(高流速下 內管阻力太大)
還有 老大 你可以想一下 當時油耗 誰大誰小? 若有這數據應該更好
以下是引用 對岸的文章:說明化油器各部份運作原理
摩托車化油器看起來非常複雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（psi）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。
大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。
在化油器裡面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器裡面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。
大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，他們是:
．怠速通道
．怠速量孔
．主噴嘴和油針
．主量孔
．阻風門通道
怠速通道有二個可調節部分，圖片2。節流閥空氣螺絲和怠速量孔。 空氣螺絲可以被定位於化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位於背面，它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量並加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道並允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位於前面，它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它裡面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規格，而且規格是由它的後背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數字3，說明它有3毫米的切口，當那個數字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數字為3的濃）。 油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由於較粗的錐形不會像較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎運行在更濃或稀（的混合氣狀態），圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴並導致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。 主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內部直徑，它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）範圍之間的燃料流。在此範圍間的大部份調節是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。 主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，圖片5。一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調節燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數字較高的會比數字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。 阻風門系統被用於啟動冷機。由於燃料在冷機中因為凝結作用會黏在氣缸壁上，混合氣對於啟動引擎來說是太稀了。阻風門系統將會把燃料加入引擎用以補償被凝結在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結將不是問題，而且阻風門不再被需要。 空氣/燃料混合物必須適應引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當引擎正在運行時這個理想比只能在極短期間達到。由於低速運行時燃料的不完全汽化或高速運行時對燃料的額外要求，實際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃料比。化油器調整 一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運行欠佳。 圖片7展現了通道以及每個部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉速決定的。如果引擎在低轉速有問題（怠速到1/4油門開度），節流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那麼油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運行有問題，主量孔很可能出故障了。 當調整化油器時，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當油門處於怠速狀態時）。當這兩條線對齊的時候，引擎將是怠速運行。現在完全打開油門，並從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應該有兩條線，在油門把手上有一條。現在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點。做一個標誌，而且當油門處於半開時，這將會展現。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調整時快速找出準確的油門開度。清理空氣過濾器而暖車 當摩托車怠速的時候，怠速通道可以被調整然後試運行。如果引擎運行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來改變空氣燃料混合比。如果調整螺絲是在化油器的後面（像大多數越野車那樣），旋出它將會使混合氣變稀，旋入它將會使混合氣變濃。如果調整螺絲是在化油器的前面（像大多數街車那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉沒有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當調整怠速螺絲的時候，每次轉1/4圈並在調整之間試運行摩托車。調整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運行不感到遲滯。 在怠速量孔調整完畢後，換檔加速直到油門處於半開位置。（向上的緩坡是最佳場所）在油門半開狀態運行幾分鐘後，快速抓離合器並熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞並查看它的顏色。它應該是一種淺棕色。（關於火花塞的更多信息，請訪問http://www.motocross.com/motoprof/moto/mcycle/plug2/plug2.htm）。如果它發白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。 一旦油針設置完畢，換檔加速直到油門處於全開位置。快速抓離合器並熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發白，說明空氣/燃料混合物過稀，必須安裝一個比較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說明空氣/燃料混合物過濃，必須安裝一個比較小的主量孔。當更換量孔時，每次變更一個規格，每個更換後都要試運行，並在每次運行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會導致引擎失靈。 要真正完全調整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調整好化油器）並將會改善引擎性能。對於大多數賽車手，這些簡單步驟都是必需的。如果你的名字是ricky，ezra，或kevin，而且你要去參加semi賽事，你的機械師將會知道該做什麼。高度，濕度和氣溫 即便調整完畢並且摩托車運行良好，還有許多因數會改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運行狀況的重要因數。當空氣比較寒冷時空氣密度增加。這意味著當空氣很冷的時候，在相同的空間中有較多的氧分子。當溫度降低的時候，引擎將會運行於較稀的（混合氣狀態）（因為所有那些額外的空氣分子），必須增加更多燃料以補償。當氣溫比較熱時，引擎將會運行於較濃的（混合氣狀態）（因為比較少的空氣分子），對燃料的需求將會減少。當溫度到達90華氏的時候，一個在華氏32度調整完畢的引擎可能運行不佳。 由於當海拔高度增加時空氣分子減少，海拔高度將會影響發動機的調整。由於比較少的空氣進入化油器。一輛在海平面高度運行良好的摩托車到了海拔10，000英尺高度時將會運行於混合氣較濃的狀態。 濕度是空氣中水分含量的多少。當濕度增大，混合氣將會比較濃。在早晨乾爽空氣中運行良好的摩托車在接下來的白天隨著空氣濕度的增加會運行於混合氣較濃的狀態。 修正因數有時被用來在溫度和高度發生變化時找出正確的化油器設定。在圖片8中的圖表，展示了來自川崎的一個典型的修正因數圖。為了使用這張圖表，調整化油器並記錄下節流閥和主量孔規格。測定正確氣溫並沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個點垂直向下直到找到正確的修正因數。以圖片8為例，氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數將會是0.92。為了找到修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數和每個噴嘴規格相乘。主量孔規格350被乘以0.92，新的主量孔規格會是322。怠速量孔規格40被乘以0.92，怠速量孔尺度會是36.8。 修正因數也能用來為主噴嘴，油針和空氣螺絲找到正確設定。使用來自圖片8的圖表並確定修正因數。然後在使用圖片9中的表格決定該如何調整主噴嘴，油針和空氣螺絲。 現在你掌握它了。化油器理論。帶來這段課程學來的知識，前去調整你的摩托車吧。知識就是力量。力量是任何事情。
個人積分：8分
文章編號：31688374
個人積分：34分
文章編號：31691374
