YAMAHA PRO JOG 車系 大家一起來交流 博感情吧~

請問有人知道 JOG PRO50 碟煞的齒輪箱 培林規格 需要幾顆嗎
前幾天剛換後離合器組 發現會搖晃 感覺可能培林掛了
上網找不到 需要哪些規格培林
麻煩知道的前輩可以告知一下 謝謝
榮耀一生 wrote:
請問有人知道 JOG(恕刪)

這邊
你都用哪種搜尋引擎?
請用google搜尋
" JOG50齒輪箱軸承"
hx135cb750 wrote:
1.難道原廠就有分厚和薄環嗎?

2.改裝缸的活塞環各位有弄過一槽兩個薄環嗎?

3.其他像兩陽的50要用這類薄環下,是不是搪成40mm就可以裝YAMAHA原廠薄環?
我記得兩陽Dio上環是1.2mm的(恕刪)


1:有,不要光說牌跟牌比…有時候同樣品牌的車子也會在某期的內定做些小改變
2將原來的活塞環槽…單漕塞原尺寸厚度僅一半的薄環…你是這意思嗎!?😶嗯,我沒試過…但我覺得肯定出怪手。
3你確定小端銷一樣大?就算一樣好了…銷圓往上至頂,往下至裙底…運轉會不會發生機件碰撞?
‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗

我知道你在想什麼…想在你的本田小車搞阻力小的活塞組

我記得某些日系改裝品牌有出薄環塞…只是風采都被單環塞搶走了…所以也不太好找…
(咳…我曾惡搞類似偉士牌鴨母材質的平頂塞上DIO配交叉鍍鉻梯型環,由於重…相當不會跑…但壓縮比可以惡搞到很高)
———————————

hx135cb750 wrote:
1.Going 50舊款缸居然出到KY16那不就代表各種缸性能不同?
2.記得你當初有接觸過KBN引擎,有的話當時碰過原廠缸有那些款?
3.光陽缸掃氣口窄,但排氣口大,三陽缸設計相反,用意大概為何?
難道三陽缸低轉速扭力因此會較大,但不利於高轉速?同樣的狀況也有在JOG50原廠缸上看到


1那僅是代號,不代表出到16就代表kbn引擎該汽缸有16種配置。

2翔羚,翔鷹50/100,飛馳,DIO100,勾引50/100,idol100,金翔鶴100,風動100,yup90/100,大阿哥100...但說真的沒有很注意該車系的彼此的缸體差異…但…我確定風動跟勾引缸很不一樣,風動汽缸敢這樣做我相信他其他周邊有做適當的平衡性能…

3不管掃排口如何配置,排口總面積一定比掃口加起來大…即便兩陽配置掃排比例不一也不會脫離上述這基本原理。
而且利於何種出力域這種問題…太多高深莫測的其他因素了…光用掃排口大小來判斷整體出力表現…我覺得不能算全對
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換 此外 愛wagon車不論身價,即使(老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比!
多魚仔仔 wrote:
1:有,不要光說牌跟你確定小端銷一樣大?就算一樣好了…銷圓往上至頂,往下至裙底…運轉會不會發生機件碰撞?
‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗‗

我知道你在想什麼…想在你的本田小車搞阻力小的活塞組(恕刪)

沒錯,減低阻力
反正我手上有JOG 50的原廠活塞m,跟風動50活塞對照便知是否有可能達成

多魚仔仔 wrote:
1:有,不要光說牌跟 我確定風動跟勾引缸很不一樣,風動汽缸敢這樣做我相信他其他周邊有做適當的平衡性能… (恕刪)

這兩者的汽道設計風格完全不同
風動50原廠缸開口很大

光陽KY2缸小,且氣流彎折較順

風動50的掃氣道設計是下圖A型,光陽KY2缸是B型
hx135cb750 wrote:
沒錯,減低阻力
反正我手上有JOG 50的原廠活塞m,跟風動50活塞對照便知是否有可能達成


嗯, 當然可以…但是不要往異種移植上的方向去走, 勞神費工!
我記得以前除了買得到改裝汽缸外,也買得到活塞, 我是指單買活塞那種…只是當時大家只眼巴巴看單活…其實(附油孔塞倒角也做得不失平衡外加x紋鍍鉻環體用加了少許鉬的類熱做用鋼製環),這樣子的就很好用了!
雖然拉轉還是沒單環塞那麼BT就是。
…………………………


hx135cb750 wrote:

這兩者的汽道設計風格完全不同
風動50原廠缸開口很大

光陽KY2缸小,且氣流彎折較順

風動50的掃氣道設計是下圖A型,光陽KY2缸是B型


有沒有想過兩台車的很多設定都不一樣
光cdi,風動掃口大又彎的浮誇排口又比勾引收斂…這樣內燃機填充效應的環境… 不多幾種火角度來對應你覺得上路騎乘感會好嗎?
沒記錯的話,我記得風動開閉道也比勾引略偏直…好像吧…
掃氣空間大若轉速沒上來…減輕一點提轉的負載…哈…我亂說的

但!他的排氣口又偏小…所以扭力又跟過大填充空間互抵?

呃…阿捏…
這…好悖論…
還另帶點嘻哈饒舌XD

好了…


以上是我睡前胡言亂語的
有錯用力鞭
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換 此外 愛wagon車不論身價,即使(老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比!

抱歉不小心按到重複留言
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換 此外 愛wagon車不論身價,即使(老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比!
好了快樂了開心了爽了我也有今天
事情是這樣的
y社的車子所有二行程化油器我幾乎都有
有段期間我天天都在凱場
其中自己 也曾白目搞壞3顆大兜風的XD

雖然說,這期間偶爾還是有去大樂後面
拾幾個化油器回家消遣惡搞亂拆
印象中有:凌風90兜風50還有早期一期勁風的化油器, 好像還有一顆3 x g…嗯, 口徑較大的有一顆贏將一顆萬山… 王牌化油器兩顆,一個特殊的小王化, 口徑比24還小我猜是從改裝車上凱下來的。
----------------
以上 ,一半以上幾乎都廢話成分

((好了接下來開始說重點 !))
由於,我這邊自動阻風門的化油器 阻風門 幾乎都被我玩壞了
我本來想拿 比較舊型 車種的化油器 調整好長度替換上去
想說同樣是三國出的應該可以 無痛移植
當我正要裝的時候我發現 好像每一個化油器 通道底部儲油槽的孔位高度都好像 不太一樣 於是我全部拿起來重新看一次確認一次
太棒了我不是在作夢!可喜可賀喔耶

而且不只是每個不一樣阻風門的那個塞 三期之前跟三期之後的 凹進去的深度也不一樣… 但是我有拿遊標卡尺量薄直徑以及前後期化油器該孔位的內徑以及塞子口徑約沒都在八釐米 (大小頂多15條), 沒記錯的話那個十五條不是原廠的是社外品, 因為我量了一整圈只有他一個非正Mikuni…

現在我想請問一個很嚴肅的低智商問題
我可以將早期款化油器的自動阻風門用物理的方式把他給調整至大兜風化油器原廠長, 並且裝上去使用嗎?
,,,,,
我已經將霧化管噴油嘴大小 還有柱塞跟油針都一併換過去了 目前就差阻風門
請問我這樣子惡搞成功率會高嗎
,,,,,
( 我知道很好笑,因為連我自己都在偷笑)
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換 此外 愛wagon車不論身價,即使(老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比!
多魚仔仔 wrote:
好了快樂了開心了爽了(恕刪)

那我也想知道個嚴肅問題~
這樣換的用意何在?都知道有差異性,直上就會有問題須克服
這麼做實在沒必要而且也沒研究價值

題外話
這幾天天氣太熱車子低速很不順(噗..噗..噗..的)
因為我是裝有溫度補償的2期空濾,想說把連接的那條管子拔了試試(在這之前已抓藥好多項了...)
結果從冷車開始一催油門動力不間斷完全不需熱車....(what the fxxx)
但是天氣冷的時候拔掉就烙賽了
Bob nick wrote:
結果從冷車開始一催油門動力不間斷完全不需熱車....

咦,聽起來是不是二期空濾裡面那個溫度補償裝置您有拆修過或調過?
會影響這麼大?
唉 年年敗家 月月花錢 男人的欲望無止境ㄚ
五年七 班 wrote:
咦,聽起來是不是二期(恕刪)

這倒是沒有!不過煙囪有加大
雖說是不需熱車一發就走,但是在一開始冷車怠速時不稍微補點油門會熄火
將怠速調高熱車後轉速也隨之拉高,我又調回來了

PS.那個補償裝置原廠有說了,可調節進氣量以提高燃燒效率,名稱應為"進氣調節器"
再搭配當時的觸媒轉化器可讓CO減少1/2跟HC減少2/3
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