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YAMAHA PRO JOG 車系 大家一起來交流 博感情吧~


vino43mm-48mm wrote:
試試把前輪軸螺絲放鬆一點,讓前輪稍微一點鬆動,將輪子,避震器搖一搖,再從把手施力下壓幾下,再用手工(別太懶,勿用氣動)順順鎖緊,觀察輪胎與兩側避震器的間隙,...(恕刪)


今天兩台車都試過了...........無效,可能是我技術太差。

bad_bad75 wrote:
騎40放掉手把 會偏 就是車不正 (車台<前叉<三角台 最有可能是三角台 )
沒裝好也會(龍頭內束線沒綁好,電線還會破皮,壹定要綁好)


沒換輪胎前兩台車放雙手都不會偏,所以應該只是單純哪裡沒裝好吧!!

jog765 wrote:
今天兩台車都試過了...........無效,可能是我技術太差。



沒換輪胎前兩台車放雙手都不會偏,所以應該只是單純哪裡沒裝好吧!!


那就是裡面的線 你沒弄好摟
空濾 空氣補正 請見圖
拆開
空氣補正
空氣補正拆開
空氣補正連通化油器外接位置
空氣補正內視圖 注意孔的位置深度為斜向內
空氣補正 熱臘前端芯(頭部有縮小,配合孔深度斜向內 工作時可以密封)
外觀


為什要講這個呢?
因為我兄弟阿榮有講 這東西沒鳥用 我就有壹顆備品 所以拆來看它是怎工作的
圖2有 畫1 .2....的是我自己畫的 那是要鎖幾圈的記號 (原裝貨-鎖到剩2圈 所以算很緊)
基本上圖一是在空濾 濾棉內側(接化油器) 所以大家想想 原裝貨-鎖到剩2圈 所以就算下雪 空氣溫度補正也不會通阿 那幹麻要有這個 我先吃飯壹下 哈

中國發明專利申請公開 (來源:國家知識產權局)
公開號 CN 1871420 發表於29 2006年11月
申請號: CN 200480030842.6 提交的 21 - 2004年10月
摘要(中國)
將吸氣溫傳感器及壓力傳感器緊湊地安裝在吸氣裝置上,將吸氣溫傳感器(22)配置於節流閥體(10)的流路(11)內與節流閥柄臂(13)相比的上流側,另外將吸氣溫傳感器(22)配置於節流閥柄臂(13)的前方且不與節流閥(12)接觸的位置。將向壓力傳感器(23)引導壓力的壓力導入路(15)的入口,配置於節流閥(13)向開方向旋轉時向上流側旋轉的節流閥(12)的第一半片部的下流側,將用於把傳感器單元(20)安裝在節流閥體(10)上的兩個螺釘的一個,配置於半片部的上流側,將另一個螺釘配置於另一半片部的下流側,另外,將吸氣溫的檢測值補正為空氣過濾器附近的吸氣溫的檢測值。
發明家
武藏一浩 [1]
申請人
株式會社三國
日本東京
優先
JP2003分之36156222 2003年10月
分類
國際(2006.01): F02D 35/00,F02D 45/00
PCT申請
提起: WO PCT/JP2004/015595 21 2004年10月
出版日期: WO WO2005/038223 28 - APR - 2005年
PCT文章39分之22實現: 4月19日- 2006年

看懂了嗎? 其實是我們鎖太緊所以沒作用 其實它是有功用的==>吸氣溫度的檢測值補正為空氣過濾器附近的吸氣溫的檢測值
那請教 怎讓進氣量變大?

bad_bad75 wrote:
看懂了嗎? 其實是我們鎖太緊所以沒作用 其實它是有功用的==>吸氣溫度的檢測值補正為空氣過濾器附近的吸氣溫的檢測值

想靠它來增加進氣量?
兄弟...你真的是太憨直的可愛了...
bad_bad75 wrote:
那請教 怎讓進氣量變大?

直接換塊原廠薄型的濾棉或是撕掉原廠濾棉黃色毛端,又或是直接接芭樂...這才是正路.

這東西,照我前述的推論也應是屬於先開後關的熱蠟推進模式.
所以一樣是吸入一定熱度的熱風後便毫無用途...
其目的應該只是在天氣較冷時,多吸入點引擎熱風幫助化油器維持較好的油氣擴散效率.
但這在台灣來說...基本上是個毫無用處的廢物零件!
若想要用它來增大進氣量...基本上是毫無幫助的說...

這邊兄弟要給你個小功課~
為何你老弟我會直說:

其目的應該只是在天氣較冷時,多吸入點引擎熱風幫助化油器維持較好的油氣擴散效率.

老弟是由哪邊發現的...? 老哥你要再多動點你的腦筋想一下唷~~~
魔鬼就在細節裡面的! (^.^)ˊ
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到. JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
bad_bad75 wrote:
空濾 空氣補正 請...(恕刪)

請看圖
<大端進氣口迴路>

<溫度or空氣補正迴路>

它是跟副油嘴相通,所以控制的是....。

另外...
濾棉油轆轆有沒有可能是它造成的。
bad_bad75 wrote:
那請教 怎讓進氣量變大?

再看圖





除了主油嘴及副油嘴之外,阻風迴路是繞過文式管柱塞的第三迴路
如果阻風門壞了會耗油嗎?我想肯定是會的
那麼用它來作為增加能量的想法可行嗎?
Bob nick wrote:
它是跟副油嘴相通,所以控制的是....。

副噴是噴霧的油嘴型...<=這句話...你就應該懂了.
Bob nick wrote:
另外...
濾棉油轆轆有沒有可能是它造成的。

再因老化而閉鎖不全時,有可能! 但不一定是原因~
我的二期空濾已經對這東西做了封死的方案...結果還是會油! 油的地方是肥腸接空濾的那塊.

我反而認為這是化油器吐奶才會有的現象...

Bob nick wrote:
那麼用它來作為增加能量的想法可行嗎?

可行!要配合加大空氣量!
讓阻風門旁通常開,等於是增加一個副噴.(它恆噴)
但這方案想來只對持續高速有用(加高總噴量),對中低速沒啥幫助.

要動這阻風門的腦筋...
換顆追風的Mikuni26或28可能會更快一些.
因為整個油氣會變得很不好調...也不可能面面俱到.

======

看我兄弟沒回文...
我這邊就說一下我對二期JOG空濾裡面那個溫度補正控制閥的看法好了.(不論對錯!!)
我的假設:
1.它是先開後關的設計.
2.它是低溫開ˋ高溫關的走向.
2.它是走空氣的,不是走油路的.
3.它是藉由旁通,直接轉進化油器.(如同第三油路)

在這假設下,影響我對這東西判斷先決的要點是:原廠空濾入風口的吸氣方向!(<=這點非常的重要!)

我們由空濾入風口的設計方向可以得知,JOG是吃熱風的!
因為那個入風口方向,其空氣一定是會先被引擎的溫度加溫後,才被以負壓吸入空濾.
空濾風口會這樣設計的做法,通常不脫離...該車是寒帶性的設計!
所以企圖藉由入風口的位置,讓化油器吸入經引擎加溫過的空氣.
可以讓化油器的霧化效果早一步到達工作要求,以便讓化油器可以提早進入正常工作溫度.

而溫度補正控制閥的作用,亦即著眼於此!

它利用第三油路旁通的作法,讓熱空氣早一步,且較不失溫的先進入化油器中心部與副噴油霧結合.
(較不失溫是因為細管徑的關係! 空氣摩擦能生熱.)
這樣可以讓在寒冷地區或氣候的JOG,提早到達點火所需的油氣霧化效果.

再則~
這東西不是電子控制,而是完全物理性的熱蠟推子控制.
換句話說...
它在吃到一定高溫的空氣時,便會關閉它的旁通(後關),讓化油器吃到正常熱值的空氣.
而這也是為何JOG在原廠預設下,火星塞熱值設定較一般2T車為低的唯二原因之一.
(NGK=>熱值低ˋ號數高)

妙的是...
台灣的氣候溫度通常較高,正常晴天無寒流與冷高壓逼近的台灣.
就算是北部...也都還能有逼近20度的高溫.
以單看溫度補正閥內,熱蠟推子的大小設計上來說...
沒極強大的寒流來,溫度破個10度以下...這個東西的效果...根本是微乎其微.
而且...這也只是在發動初期時有效~
阻風門關旁通了之後,這個補正閥...應該也是同步或提前一些些便自行關閉空氣旁通.

這是我對這個旁通閥的看法...對錯不論...大家討論看看吧~
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到. JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
進有厚而入無間 wrote:
副噴是噴霧的油嘴型....(恕刪)

我只知道我由3期換成2期化油器, 在改缸後,
如果把二期化油那條塞住, 不管負油嘴22.5/32.5/35.5怎麼配在回油到低速約20KM時都會類似"爆震".
但把那條接上後就神奇的不會有了!!
我也不知道如何解釋!

空濾盒內會有機油和汽油是JOG車的通病,
檢查看一下舌簧片有沒有漏氣吧,
不然就是引擎內的壓力不對, 所以回吐出來的.
小弟我正在消化中 我還在想...因為我不太懂 所以還在摸 哈哈 所以沒回文 是因為不太懂 所以在看 跟找資料 不然自己摸 也不知道哪裡 是問題 跟大家一邊問一邊討論是最快的學習方法 我就不太懂化油器內部怎跑油路的 所以各位老大的圖說教學對我是受益良多 我找好久 也沒找到說油路的文 感恩

Bob nick wrote:
<溫度or空氣補正迴路>

它是跟副油嘴相通,所以控制的是....。

另外...
濾棉油轆轆有沒有可能是它造成的。


cat1945 wrote:
我只知道我由3期換成2期化油器, 在改缸後,
如果把二期化油那條塞住, 不管負油嘴22.5/32.5/35.5怎麼配在回油到低速約20KM時都會類似"爆震".
但把那條接上後就神奇的不會有了!!
我也不知道如何解釋!

很有趣的討論話題!
我的推論:
空濾盒空間內屬(負壓)環境
所以連接那條管中的油氣會被吸往空濾盒中
就像第三油路的原理
也就是說它讓(空濾盒與化油器連接處)吸入口混合氣變濃了!

724頁 (共1638頁)

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