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就去掉圖片吧....
大概是半年前Address110報價出來後被酸民嘲諷，
積了一肚子怨氣，後來看到很相似的勁豪出現，就開始圍剿洩恨了...
從一開始壓縮比過高會燒掉
加92會爆震
前叉太細、車架只是100水準
(我不懂125和100車架差在哪，而且勁豪乾燥重量95公斤本來就是100水準)
到前置油箱很危險(這叫GSR、NEX125車主請何以堪)
先講白了我才沒有那麼無聊到當什麼護衛大軍，
BWS、勁戰都沒再回文的，不是自己的車就不要裝懂這道理我還知道。
只是看了太多為黑而黑的文章也實在是受不了了...
1.壓縮比高不一定會高溫，尤其是扯到油氣過稀，
一般會說到高壓縮比會產生高溫是因為油氣分子在壓縮時摩擦產生的溫度，
但是只要一開始減少油氣供給量，加大分子的空間就能減少壓縮產生高溫，
反過來說因為油氣減少你卻要快速又完全的燃燒，你就要更小的燃燒室(更大的壓縮比)
油氣過稀只是的空氣和汽油的混和比中汽油比率偏低的意思，和壓縮比無關，
而原廠ECU不會搞出油氣過稀的設定，除非是故障了或是油嘴堵塞、進氣岐管破裂等等，
或是車主對引擎改裝沒有對應修改程式。
2.高壓縮比不能加92無鉛汽油，這是中油長年留下的錯誤資訊，
只要調整點火正時，在汽油自燃前火星塞先點火引爆，自然就可以避免爆震問題。
基本上日系車都能使用辛烷值89-95的汽油，特殊的高性能車種才要加96以上的汽油，
(但是歐洲車或是歐規車不一樣，很多歐洲國家只賣95以上的汽油，
所以點火正時可能無法配合92無鉛)
3.說前置油箱危險的，請先證明檔車、重機油箱安全規範比速可達嚴格再說，
早期油箱的油氣本來就外洩，避免油箱壓力過大所以油箱蓋都有卸壓孔，
油氣直接排到大氣中。
也沒看到老一輩說騎車騎到昏倒的，因為油氣都被大氣稀釋掉了，
但是車停在室內或是廂型車就不行了，汽油味就真的很重。
後來環保抬頭不行這樣做，油箱必須另外開一孔接到活性碳罐，
油氣必須經過過濾才能排到大氣。
但是不管怎樣，油箱內部壓力都維持在一定的水準，
除非是活性碳罐的管路阻塞...
而不論是扣式或是旋轉式的油箱蓋，都要經過ISO/TS 16949的認證，
安全性和壽命都同一標準...
要氣也要去氣台鈴的不爭氣吧，
Suzuki的車都是好車，是台鈴把手上的好牌打爛掉。
從友站聽到連Suzuki日本總公司都看不爽了，可能會介入管理，
搭配2017年會有新的國產車和進口車的消息看來這謠言是真的。
如果能加強銷售和ASS維修體系就更好了，
好好的關注台鈴未來的改變才是重點...
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, 說山葉的車爛 , 兩羊豈不是要先跳海 , ADD長得太前衛了 , 暫時不符國人口味 , 過幾年也許有機會 , PGO覺得還不錯(我喜歡老廠牌) ,
青菜蘿蔔各有所好 , 自己喜歡就好了(老婆說的) !
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