【採訪】YAMAHA 勁戰六代 Cygnus Gryphus 參賽！YAMALUBE Racing Team 獲得亮麗成績！

YAMAHA 台灣山葉勁戰車系的最新改款 Cygnus Gryphus 正式於上周二在台發表，隨即宣告將會投入上周末的國內摩托車競賽 TSR 台灣騎士精神發展運動協會第四站，並參加 MAAT 台灣二輪部品同業促進協會 Super C 組第二場賽事，展現出 Cygnus Gryphus 以及台灣山葉的絕大野心，同時也正式向世人宣示 Cygnus Gryphus 的王者地位即將重返，雖然首次來到賽場並未得到前三位，但儘管如此，還是讓我們來看看 YAMALUBE Racing Team 官方廠隊本次以 Cygnus Gryphus 的實戰表現吧！



YAMAHA Cygnus 勁戰車系一直是賽車場上的常勝軍，除了從一代就開始有雙槍避震器的特色之外，更重要的是引擎設變持之以恆，方便改裝廠商不斷以相同架構推出更精進的改裝部品，所以一代至五代都在場上有不俗的表現，本次 YAMAHA Cygnus 勁戰車系推出六代 Cygnus Gryphus，就是將這些概念再持續延伸，推出的全新水冷化 125 速可達，也因為勁戰車系本身就有強悍的運動血統，因此台灣山葉機車選擇本次 TSR 第四站以六代勁戰參加 MAAT Super C 組賽事。

廠隊帳篷

比賽車

前輪組

儀錶板

防甩頭

制動系統

水冷引擎

排氣管

後制動

後懸吊

YAMALUBE Racing Team 是台灣山葉機車參加 TSR 錦標賽的官方廠隊，而這次參加 TSR 第四站 MAAT Super C 組別的工廠賽車，即是以剛發表的 YAMAHA Cygnus Gryphus 第六代勁戰參加，由於 C 組規格比賽車並無法變更排氣量與煞車形式，需維持市售樣式，所以參加的車輛變更項目就變成從進排氣、ECU 與懸吊及輪框著手，前後輪框均更換為鯊魚工廠的輪框組，ECU 則是使用原廠可程式化 ECU 組，前懸吊為 KAIFA 減衰可調前叉，後避震則是鯊魚工廠 X2 系列全可調整避震器，並且車箱切除求輕量化，以符合 C 組規格驗車標準。

排位賽開始

彎中穩定

出彎凌厲

人車一體

極限傾角

力拼單圈

勁戰六代參加 TSR 第四站的 MAAT Super C 第二場比賽，比賽場地位於台南安定賽車場，騎乘 YAMALUBE Racing Team Cygnus Gryphus 的是有著綽號魔鬼詹的詹博堯選手，早上先進行的活動其中一節為 MAAT Super C 排位賽，詹博堯騎乘的勁戰六代上場後，幾乎引起現場所有人的關注，畢竟這是第一次有勁戰六代投入賽事中使用。

比賽車輛

現場調整

排位公開

詳細資訊

排位賽的成績最終為第三位起跑，僅落後第二名的選手 0.006 秒，賽車場的時間就是這麼的精準，而 YAMALUBE Racing Team 也把握了排位賽與正賽間的空檔時間，仔細調整 Cygnus Gryphus 的車輛設定。

正賽準備

正賽起跑

差異極小

追進前車

紅旗事故

跑道檢查

跑道清潔

接著時間很快就來到下午的 MAAT Super C 第二站安定賽車場的正賽時間，依照排位賽成績詹博堯將會於第三位起跑，暖胎圈結束後馬上就是總圈數 12 圈的正賽起跑，但沒想到正賽第一圈還未進行完成，就有選手發生轉倒事故，散落在場中的零件以及些微油漬，也讓大會決定出紅旗停賽，待場上清潔無虞再恢復比賽。

重新起跑

開始追車

一字畫開

拉近距離

即將超越

黏緊第四

追過前車

稍被拉開

準備完賽

清潔完畢後，大會重新起跑 MAAT Super C 第二站，圈數剩下 11 圈，選手們起跑後當然力拼極限，詹博堯則是稍稍落後至第五位，不過因為車體穩定性與靈活性更勝以往，再加上車台的強度夠強悍，車手在重煞車後車輛依然能穩定的進線，並於第六圈超過前方競爭者，名次上升至第四位，小型速可達賽事的每一次的過彎都是近身肉搏，小速可達賽事也能有刺激的鏡頭啊！

方格旗揮下

賽事結束

引導離場

最終方格旗揮下，詹博堯以第四位完成 MAAT Super C 組賽事，與常理認知的前三位才有頒獎台不同，MAAT C 組賽事參賽共有十八名選手，以第四名完賽的 Cygnus Gryphus 依然能站上頒獎台，同時車輛的調教也因為比較倉促的關係，希望能在八月份夏的賽車祭典中能看到 Cygnus Gryphus 再度站上頒獎台，再接再厲！

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