wulewule

114分

樓主

wulewule

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我的 Force 2.0 後避震變軟Q了

Force 2.0
改善後面死硬彈跳
於是換了N-MAX
原廠後雙避震
換上去後真的變Q了！
85公斤單人騎乘
原本騎60-70km
遇到坑洞幾乎會彈飛
現在真的明顯改善了
可以試試我的 Force 2.0 後避震變軟Q了

2025-04-05 18:14 #1

文章關鍵字

Force 2.0 2.0

左冷禪

297分

2樓

左冷禪

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wulewule wrote:
Force 2.0改...(恕刪)

也可以換水冷大B的後避震也是軟Q 但如果會改吊架就不建議 N-MAX 跟水冷B後避震都會太軟

N!nja_Alan

38639分

3樓

N!nja_Alan

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文章編號：91376111

太軟絕對不適合我，畢竟假日會去跑山，需要比較硬朗的懸吊，太軟反而會降低過彎的自信心

aidsalex2

2010分

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aidsalex2

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原廠的好像還能調整一格

洪乄炎

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洪乄炎

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wulewule wrote:Force 2.0改...(恕刪)

會改善正常，因為NMAX用的避震與其他B8R車系相反，是倒叉壓縮設計

但"台版"NAMX避震還是閹割版，且疏密彈簧設計與他國版本不同

*上台灣B8R車系避震(水冷BW'S)，下KYB代工東南亞NMAX的版本(疏密彈簧設計相反)
點我看大圖

如果懶人改，又不想調東調西，這一套我個人滿推用的，上蝦皮就能找到，且底下有不少B8R車主留言回饋

東海岸浪人

664分

6樓

東海岸浪人

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文章編號：91386166

洪乄炎 wrote:
會改善正常，因為NMAX...(恕刪)

剛剛非常好奇的問了一下ChatGPT，
對避震器彈簧的設計，他給了以下的回答，
確實是看個人的需求而做選擇。
或許是為了因應東南亞與台灣的路況不同。

總結：

上下密，中間疏：適合不平坦的路面，能提供更好的舒適性和穩定性，適用於山路或顛簸路段。

上下疏，中間密：更適合城市道路或平坦路面，初期舒適性較高，但在大衝擊下可能會感覺較硬。

上密下疏，中間疏：適合高穩定性的需求，對高速騎行或需要較高穩定性的情況較為合適。

上疏下密，中間疏：提供較好的舒適性，但對大衝擊的吸收可能不如其他設計，較適合較為平穩的路面。

倒叉式後避震：更適合高速或高負荷的使用場景，如賽道、越野、山路等，提供更好的穩定性與精確的避震反應。

非倒叉式後避震：更適合日常騎行，尤其是城市街道或較平坦的路面，注重舒適性與輕量化，且成本較低。

每種設計都有其特定的優勢，根據你的騎行需求與路況來選擇最適合的彈簧設計。